Ich habe meinen Antrag am 04.07.'20 gestellt - ich werde mich hier melden, wenn die Fördersumme bei mir eintrudelt...
Beiträge von wohliks
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Gut wenn man nur eine CEE 32 in der Garage hat und mobiles Zeugs dranklemmt. Ausserdem lohnt sich dann Guerilla Strom...
Nun ja: In den "Allgemeinen Anschlussbedingungen" des für Deine Gegend zuständigen Stromnetz-Betreibers steht mit ziemlicher Sicherheit, dass Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge >12 kVA genehmigungspflichtig sind - dabei gilt eine CEE-Dose, an der ein "fliegendes" Ladegerät wie JuiceBooster etc. angesteckt wird, per Definition genauso als Ladeeinrichtung wie eine Wallbox! Für den sicheren Betrieb des Verteilnetzes ist nämlich entscheidend, dass ein E-Auto hohe Leistungen über längere Zeit entnimmt - darum muss ein Netzbetreiber das wissen, damit es nicht zu Schäden oder gar Ausfällen durch Überlastung kommt. Bei Ladepunkten >12 kVA kann der Netzbetreiber auch fordern, dass die Ladeeinrichtung durch ihn steuerbar sein muss (Lastmanagement).
Die regelmäßige Nutzung einer CEE zum E-Auto laden ohne Meldung an den Netzbetreiber kann einem also schon bei einer CEE16 (meldepflichtig) auf die Füße fallen, bei einer CEE32 (genehmigungspflichtig) erst recht...
Zum zweiten Punkt: Guerilla-Anlagen haben vergleichsweise geringe Leistungen - wieviele Tage willst Du warten, bis Dein Akku voll ist?
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Ihr beide triftet vom Thema ab
Stimmt, das Thema hatten wir schon mal anderswo - vielleicht ist ein Moderator so nett und verschiebt das in einen neuen/passenden Thread?!?
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Kommt auf die Nutzung des Fahrzeugs an:
Zum Beispiel von 20 auf 80 % (das sind etwa 32 kWh) dauert das Laden bei 22 kW ca. 90 Minuten, bei CCS und einer realistischen Ladeleistung von etwa 45 kW (siehe diverse Videos) schafft man das in 45 Minuten - unterwegs auf einer Langstrecke ist dieser Zeitunterschied nicht zu vernachlässigen. Darum habe ich CCS gekauft, auch wenn ich es vielleicht nur einmal im Jahr nutze.
Lädst Du allerdings nur über Nacht oder während ohnehin vorhandener Standzeiten, dann ist DCC nicht sinnvoll - auch weil es nicht gerade schonend für den Akku ist.
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Die DC-Säule hat ziemlich sicher ab einem SOC von rund 80 % die Lade-Leistung reduziert. Genau um diesen Effekt geht es doch in den hunderten "Ladekurven"-Videos auf YouTube, wo die verschiedenen Autos (auch die Zoe) in dieser Hinsicht getestet und bewertet werden.
Der Langstrecken-Fahrer nutzt die DC-Säule typischerweise nicht zum Vollladen, sondern genau in dem SOC-Bereich, in dem die DC-Ladung am schnellsten ist (bis roundabout 80 %), um dann die nächste Etappe zu fahren.
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Das kann man sogar an der Zoe sehen: Mein voriges Auto war ein Scenic Ph1, der war gerade mal 8 cm länger, aber 2-3 cm schmaler als die Zoe - aber das war ein Mini-"Van". Vergleichbare Außenmaße laufen heute unter "Kleinwagen" (Clio, Zoe & Co.)...
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Allgemein ist es so das du an einer Ladesäule nicht nur einen anbieter hast, sondern mehrere. Denke die beste Übersicht der für enbw verfügbaren Ladestationen kannst du erhalten wenn du die enbw app installiert und dort die Standorte checkst.
Genau so schälgt der ADAC das auch vor: EnBW-App installieren, dort die ADAC-Ladekarte anmelden und schwupp, schon sehe ich auch die hiesige nicht-EnBW-Ladesäule...
Das habe ich schon zu Beginn so gemacht, Dein Satz bezüglich der EnBW-Ladesäulen in Schwabach hatte mich allerdings verunsichert - aber dann ist ja alles okay!
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Da ergibt sich gleich die nächste Frage eines Unwissenden: ADAC und EnBW kooperieren zwar den Tarif betreffend, aber die ADAC-Karte funktioniert im "Ladenetz", das wiederum scheint ja ein größeres Konsortium zu sein? Ich denke, man ist nicht auf die EnBW-Ladesäulen beschränkt, die "Ladenetz"-Säule hier im Ort gehört z.B. den Städtischen Werken Kassel - oder habe ich da was falsch verstanden?
Am Rande: Der ADAC hat Ionity wohl die Freundschaft gekündigt - im Gegensatz zu früher geht die ADAC-Karte bei Ionity nicht mehr.
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Ich stehe ja erst am Anfang und habe noch keine Erfahrungen mit auswärts laden, aber wie sieht es denn mit der ADAC-Karte (EnBW) aus?
Die Preise dort finde ich eigentlich ganz okay: 0,282689 ct/kWh (AC)- 0,380168 ct/kWh (DC), als ADAC-Mitglied keine Grundgebühr...
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Schöne Theorie - allerdings waren "immer nur" gerade mal die 2. und 3. Ladung (bis 90 bzw. 93 %), ich hab die Zoe ja erst seit 1. Juli. Ich werde das weiter beobachten...
Kann aber auch sein, dass sich das bei einem neuen Akku erst noch einpendeln muss...
