Beiträge von maikt

Falsch, grundsätzlich lässt sich sagen: ein eAuto hat mit 100% SOH Reichweite X, mit SOH 50% Reichweite X/2 und mit SOH 0% Reichweite 0. Darauf spielte mein Kommentar oben ab, auf nichts anderes. Und das kannst Du nicht außer Kraft setzten, ist nämlich Physik. Und natürlich ging es immer um meine eigene Reichweite, nirgends steht etwas anderes. Aber bei meiner Reichweite gilt das geschriebene, genauso für Deine und die von wolkenschaufler. Genauso wie das hier:

Zitat von maikt

Eher zwischen 5% und 90% und die oberen 10% werden nach und nach freigegeben, damit die Reichweite über einen langen Zeitraum stabil bleibt und nicht abnimmt.

Nochmal für Dich übersetzt:

"Eher zwischen 5% und 90% und die oberen 10% werden nach und nach freigegeben, damit die Reichweite des jeweiligen Fahrers über einen langen Zeitraum stabil bleibt und nicht abnimmt."

Das ist einfach so, das kann man auch einfach stehen lassen...

Nein die praktische Reichweite. Du mit deinen Theorien immer ;). Ich habe einen Arbeitsweg von 20km und fahre die Strecke regelmäßig. Im Sommer (ab ca. 20°C Außentemperatur) fahre ich so 390km mit einer Ladung. Und das nicht nur im ersten und zweiten Jahr, sondern auch im dritten, vierten und fünften Jahr. Also nicht nur mit 100% SOH, sondern auch mit 95% SOH.

Das ist real und keine Theorie.

Zitat von wolkenschaufler

aber ich denke dass der Akku sowieso nur zwischen 20 und 80% zulässiger Zellspannung bewegt wird

Eher zwischen 5% und 90% und die oberen 10% werden nach und nach freigegeben, damit die Reichweite über einen langen Zeitraum stabil bleibt und nicht abnimmt.

Das ist ja bei jedem Akku so, egal wie groß der ist. Außerdem fährt man mit dem 22kWh im Sommer eher 180km und selbst im Winter entsprechen die 90km schon fast dem 20%-80% Modell. Also ganz so schlimm würde ich das nicht sehen, die 22kWh sind sehr robust und haltbar.

Aber auch beim Öffnen des Fahrzeuges fangen diverse System an zu arbeiten, da wird einiges vorbereitet, damit man auch gleich losfahren kann. Und der DC/DC Wandler läuft sicher auch gleich los.

Zitat von 380Volt

War euch das bekannt dass der ZOE beim Entriefgeln des Wagens einen "Stromstoß" in den 12V Batterie jagt ?

Bzw. jetzt bereits die HV Schütze schließt ?

Nein, aber die Zoe lädt den Bleiakku im Stand nach und vielleicht hast du sie dabei erwischt?

Zitat von wohliks

Auch, weil die tägliche Ausschöpfung (fast) der kompletten Kapazität die Alterung des Akkus beschleunigt.

Nicht unbedingt, denn die 22kWh Akkus halten dafür ca. 1800 Ladezyklen aus (dann ist er bei ca. 80% SOH), neuere/größere Akkus dagegen eher gegen 1000 Ladezyklen. Mit einem größeren Akku ist man da also nicht unbedingt besser dran.

Im anderen going***ctric Forum wirst Du dazu Informationen finden, Links dahin sind hier aber nicht erwünscht. Ich würde an Deiner Stelle nach einem R240 oder besser einem Modell mit 40kWh Akku Ausschau halten. Die Probleme mit den Conti Motoren hatten die Q90 Modelle (wie ich eins hatte, wobei ich damit keine Problem hatte). 90km Pflichtreichweite mit der Akkuladung einer 22kWh Zoe ist schon sportlich. Selbst bei echten 120km Reichweite muss da nur etwas dazwischen kommen, sodass Du einen Umweg fahren musst und schon kommst Du ziemlich ins schwitzen. Außerdem fährt man den Akku ja nie wirklich leer. Daher wäre ein Modell mit ein wenig mehr Puffer schon sinnvoll.

Bei 60kkm hatte er glaube noch 95%, wobei die Zahl nicht fix ist und schwankt. Ich bin aber im Sommer mit einer Ladung seit 2015 immer 180-190km gefahren, eine Degeneration war da nicht zu spüren. Das liegt sicher daran, dass der Akku Brutto 25kWh hatte und die Restkapazität nach und nach freigegeben wird, bzw. die Haltbarkeit des Akkus extrem vergrößert.

Ich bin mit meiner 2015er Zoe (mit 22kWh Akku) im Winter immer ca. 120km gefahren. Das Ganze nur Landstraße und Stadt, aber ohne Autobahn und meist im Eco Modus (da ist die Heizleistung geringer). Außerdem hatte ich in 60kkm keinen einzigen ausgeschlagenen Querlenker.