Beim Zoe muss man zwischen den Modellen der Phase 1 (bis Ende 2019) und der Phase 2 (Facelift, ab 2020) unterscheiden:
"Bj 20" deutet auf Phase 2 - die neuen Modelle haben ein anderes Multimediasystem (EasyLink) und sind per LTE (4G) online, das funktioniert weiterhin.
Das 3G-Thema betrifft die "alten" Modelle vor dem Facelift.
Schau'n wir mal, dann werden wir sehen...
Das Bremsseil reißt nicht einfach so.
Stimmt - sofern das gerissene Bremsseil schon eindeutig und zweifelsfrei diagnostiziert wurde. Vielleicht hat die Werkstatt aber gar nicht so genau hingesehen und das gerissene Bremsseil ist nur deren Vermutung.
"Blockiertes Rad beim Rückwärtsfahren" passt ziemlich gut zu den Berichten von Phase 1 Besitzern, bei denen sich der Belag der Trommelbremse vom Bremsbacken gelöst hatte.
Wobei bei einem gerissenen Seil eigentlich nichts blockieren dürfte, im Gegenteil hat man dann keine Bremswirkung.
Gab es bei den Trommelbremsen der Phase 1 nicht das Problem, dass sich die Beläge von Bremsbacken lösen und dann das Rad blockieren?
Dagegen spricht, dass die myRenault-App im Moment funktioniert. Nur die Anmeldung in der Kelec-App klappt nicht.
Same here, bei der Android-App - ich habe schon an mir gezweifelt, das Passwort mehrmals geprüft.
Aber dann liegt es wohl eher an der App...
Ich habe aber meine Zweifel, ob das Kabel in der Zoe einen größeren Querschnitt hat und die Zoe kann 32A. Ein 5x4mm² oder gar 5x6mm² ist deutlich schwerer.
Kommt halt darauf an, was Deiner Zoe bei der Auslieferung "beigelegt" wurde.
Ich war gerade in der Garage nachsehen: Kabel.jpg
Dieses jedenfalls lag im Juli 2020 bei der Auslieferung unserer Zoe im Kofferraum. Also 5 mal 6 mm² plus Signalader(n) in 0,75 mm².
Also kein technisch zwingender Grund
Rechne dir doch mal die nötigen Querschnitte für die AC- (32 A) und DC-Adern (250 A oder mehr) aus. Das alles zusammen in einem Kabel? Das soll ja auch handhabbar bleiben.
Als Elektro-Ingenieur mit Jahrzehnten Erfahrung, auch mit 3-Phasen Leistungselektronik, kann ich mir nicht vorstellen dass einen technischen Grund gibt dass man eine Schnelladesäulen nicht auch noch mit einem zusätzlichen 3-Phasen Schütz ausrüstet,
z.B. weil man dann im Ladekabel zusätzlich zu den zwei dicken, schweren und teuren (Kupfer) Adern für den Gleichstrom zusätzlich noch 4 weitere (nicht zu dünne - 32A) Adern unterbringen müsste. Das macht das Kabel schwer, unhandlich und teuer - da ist es bei einem Multilader einfacher, praktischer in der Handhabung und kostengünstiger, eine zusätzliche Typ-2-Steckdose für AC-Ladekabel anzubringen.
Wozu hat man denn einen Kombi-Stecker designt wenn man dessen duale Funktion nicht nutzt
z.B. damit man am Auto nicht 2 komplett verschiedene Steckdosen einbauen muss, wenn es AC- und DC-tauglich ist.
...denke ich mir so - als Elektro-Ingenieur... 
Die von mir ausprobieren Schnelladesäulen hatten sämtliche Kontakte im Typ2 Teil, nicht nur die Kommunikations-Kontakte, also auch N,L1,L2,L3 und PE.
Aha, und mit Deinem angeborenen Ingenieurs-Röntgenblick konntest du auch erkennen, dass diese Kontakte verdrahtet waren??
Wenn du Ingenieur bist, ist es dir ja sicher ein Leichtes, mal anhand von geeigneter Fachliteratur etwas tiefer in die Materie einzusteigen. Grundsätzlich: Es gibt Kombi-Ladesäulen, die können AC und DC, aber dann gibt es für AC eigene Anschlüsse - niemals wird der CCS-Stecker dafür "missbraucht".
