Mein Fazit, man muss die Kartenaktualisierung nicht unbedingt kaufen. Man kann sie selber runterladen. Das was eben nicht mehr geht, ist das automatischen aktualisieren per OTA.
Was dann auch nicht mehr geht, weil es nur zusammen mit den OTA-Kartenupdates gebucht werden kann, sind die Online-Services bei der Navigation (Verkehrslage etc.) - alternativ kann man aber Android-Auto nutzen.
Zwischen N und PE: 0,195V
Das ist von den hier im Forum genannten 3 V, die eine Ladeverweigerung ausgelöst haben, ziemlich weit entfernt. Die spannende (sic!) Frage ist nun, ob die Zoe tatsächlich schon bei knapp 200 mV zickt. Oder ob die Potenzialdifferenz beim Betrieb einer Last ansteigt, was wiederum seine Ursache in Übergangs- oder Leitungswiderständen haben könnte.
Zur Einordnung: Ich messe hier am Ladepunkt in meiner Garage (CEE16, zum Laden nutze ich einen JuiceBooster) zwischen N und PE nur 3 mV, das ist nochmal eine Größenordnung weniger als bei Dir. Der Garagen-Anschlusspunkt ist an die Unterverteilung im Haus 5-adrig (6 mm², Leitungslänge ca. 15 m) angebunden.
Abwarten - ich schätze, die arbeiten sich nach Antrags-Datum durch den Stapel.
Zur zeitlichen Einordnung: Ich habe am 22.12.2023 gezeichnet.
Nix dreiphasig - nur eine Phase: 230-V-Wechselrichter, 5-kWh-Akku (Growatt)
Geladen wird mit einem 230-V-Ladeziegel.
Hat er irgendwo weiter oben im Thread beschrieben.
heute hat mir der ADAC folgendes mitgeteilt.
Same here. 
Erdung zum Hausanschluss 10m x 4mm^2.
Kabel zum Auto: 5m x 1,5mm^2 + 7,5 Ladekabel.
Ah, endlich mal was greifbares 
! "Lang" hatte ich mir allerdings anders vorgestellt.
Und wie verhält sich jetzt die Zoe: Wenn das "Kabel zum Auto" an einer Steckdose des Haus-Stromkreises angeschlossen wird, lädt die Zoe - aber wenn das Ganze am Wechselrichter angeschlossen wird, dann weigert sie sich? Wenn ja, wäre es spannend (im wahrsten Sinne des Wortes 
), an der Steckdose des Wechselrichters die Potenzialdifferenz zwischen N und PE zu messen - genau darauf reagiert die Zoe nämlich empfindlich. Hier im Forum gibt's irgendwo ein Beispiel, wo eine Zoe bei 3 V zwischen N und PE streikt.
Aber ACHTUNG!! Strom ist lebensgefährlich - Finger weg, wenn man nicht genau weiß, was man tut!
Der Hauserdungsanschluss hat auch nicht funktioniert. Und da habe ich kein Zweifel, dass er stabil ist.
Du schriebst im Zusammenhang mit dem Hauserdungsanschluss, dass Du zu diesem Zweck "eine lange Leitung zum Hausanschlusskasten gelegt" hast.
Wie lang und mit welchem Querschnitt? Nur für die Erdung oder als Anschlussleitung für den Ladeversuch?
Auch hier bleibt aufgrund Deiner vagen Informationen mal wieder das Gefühl, dass das Ganze irgendwie "gebastelt" war und Übergangswiderstände oder der spezifische Widerstand der "langen Leitung" ursächlich für die Probleme sein könnte. Auch wenn der Hauserdungsanschluss selbst "stabil" ist, bedeutet das nicht, dass Dein Versuch einer Erdung mit einer langen und womöglich auch noch dünnen Leitung ordentliche Verhältnisse hergestellt hat. Und mit einer langen Verlängerung (Kabeltrommel) zu mit geringem Querschnitt baust Du Dir einen Spannungsabfall ein, der selbst wieder eine neue Ursache für die Ladeverweigerung setzen kann.
Warum verweigerst Du Dich so konsequent dem Vorschlag, Deine Inselanlage messtechnisch auf Einhaltung der Norm prüfen zu lassen?
Wie sieht das denn mit der Erdung in - ich glaube - skandinavischen Ländern aus?
Der JuiceBooster 2 hat genau dafür einen so genannten "Norway"-Modus. Ich habe es mangels Gelegenheit noch nicht selbst ausprobiert, aber dem Vernehmen nach lädt die Zoe in dieser Einstellung in Skandinavien (und würde das vielleicht auch an einer Inselanlage tun). Ein normaler "Ladeziegel" bietet diese Möglichkeit wohl nicht.
Wir wissen nicht, für was die Inselanlage noch genutzt wird. Vielleicht hat sie ja noch einen anderen Sinn als ausschließlich die Zoe zu laden.
Wie würdest Du diesen Satz interpretieren:
Ich kann also meine 7000,-€ plus endlos viel Arbeit in die Mülltonne werfen.
Ich bin an dieser Stelle raus, weil sich das Ganze hier im Kreis dreht.
Das macht nur Sinn, wenn ich genau weiß, welche Anforderungen die Zoe hat und wann genau sie meckert. Genau das wird der Elektriker auch wissen wollen.
Nicht unbedingt: Der Elektriker kann die Anlage messtechnisch dahingehend prüfen, ob sie die in der Norm geforderten Eigenschaften einhält - an einer normgerechten Installation lädt die Zoe ohne Probleme. Erst, wenn die Anlage in Ordnung ist und die Zoe dennoch nicht lädt, ist Renault wieder im Spiel.
Was die 7000 Euro betrifft: Ich möchte Dich daran erinnern, dass Du von Anfang keine Tipps oder Einwände bezüglich der Wirtschaftlichkeit oder der Risiken Deines Projektes hören wolltest. (Für den Betrag bekomme ich von meinem örtlichen Stromanbieter roundabout 21000 kWh regional und regenerativ erzeugten Strom.)
