Beiträge von maikt

Zitat von RZ135

welchen Bereich meinst du, siehe Foto von mir.

Den Bereich zwischen dem rechten roten Pfeil und dem gelben links daneben. Genau wo oben die Dichtung der Frontscheibe aufhört.

Zitat von RZ135

mit dem Unterschied das die untere Dichtung nicht dicht ist und das Wasser aus Richtung B-Säule kommt und erst weiter vorn austritt.

Die untere Dichtung ist bei keiner Zoe dicht, das kann sie bauartbedingt nicht. Man sieht auf dem rechten Foto auch das die trocken sein muss. Sobald da Wasser drauf kommt kommt es irgendwann durch. Bei jeder Zoe

Zitat von RZ135

Die untere Dichtung hat im Prinzip 2 Dichtflächen wo die Tür anliegt, dazwischen läufts nach vorn.

Genau, es läuft nach vorn und dabei auch durch.

Zitat von RZ135

Die obere Dichtung ist ja dicht, wie bei mir.

Genau, zur Tür hin ist sie dicht. Das Problem liegt aber hinter der oberen Dichtung, denn sie kann durch den den Falz am Ende der A Säule nicht richtig zur Karosserie hin abdichten.

Zitat von 380Volt

Aber nicht beim TE ! Da läuft das Wasser zwischen Tür und Dichtung durch.

Sah bei mir aber genauso aus, auf beiden Seiten. Hab die Fotos für die Werkstatt aber schon gelöscht. Die Abdichtung der oberen Dichtung zur Türe hin ist sicher nicht das Problem. Man hatte es mir auch erklärt: die innere Dichtung um die Türe herum ist im oberen Bereich nicht in der Lage eingedrungenes Wasser draußen zu halten. Denn sie dichtet vertikal und Wasser was oben drauf ist läuft mit der Zeit automatisch durch. Die Dichtung darüber muss daher das Wasser von der inneren Dichtung fern halten und in dem Bereich kann sie das nicht.

Das Band ist mehrfach in den Falz gelegt und es ist alles inkl. Dichtung sehr fest geklebt, sodass man nicht einfach drunter schauen kann. Auf der anderen Seite (hinter der oberen Türdichtung) ist die Dichtung der Frontscheibe, die ich ungern abheben möchte. Aber glaub es mir, das Wasser läuft unter der Dichtung durch, sodass sie da nicht abdichten kann. Zur Türe hin ist die Dichtung dicht, nur zur Karosserie in dem Beriech nicht.

Auch auf die Gefahr hin XXX entfernt durch Moderator XXX -> ich habe heute beim Einsteigen gesehen, dass von dem Fix der Werkstatt sogar etwas zu sehen ist. Da klebt auf beiden Seiten (Fahrer- und Beifaherseite) irgendein doppelseitiges Aluband über/in einem Falz der Karosserie direkt unter der oberen Dichtung. Ich würde sagen, der Fix verhindert dass Wasser von der oberen Dichtung durch den Karrosseriepfalz zur unteren Dichtung durchdringen kann. Denn wenn da Wasser ankommt kommt es auch zwangsweise (aufgrund der Lage der Dichtung) irgendwann rein.

Der Falz ist da, wo die Frontscheibe oben zu ende ist und genau über dem Bedienelement der Tür. Für die Werkstatt in 5min bei einer Inspektion kostengünstig/kostenfrei zu fixen und der Fix scheint auch zu wirken:

IMG_6210.JPG

XXX entfernt durch Moderator XXX

Deshalb meinte ich „bei Außentemperaturen unter 3 Grad“. Da geht das Heizen für mich erst richtig los. Über 3 Grad lief der der Ph1 Zoe im normal Modus glaube auch kein Heizstab mit.

Richtig heizen können eAutos eigentlich gut, zumindest wenn die Wärmepumpe nicht im Spiel ist. Wenn nur die alleine heizt ist die Heizleistung ein wenig mau (bei Außentemperaturen unter 3 Grad). Das kann man aber nur bei Ph1 Zoe’s im Eco Modus beobachten, den bei den neuen Zoe‘s bzw. bei deaktiviertem Eco Modus laufen immer die Heizstäbe mit und die machen eigentlich ordentlich Wärme.

Ich bin gerade nicht am Auto, aber wie ist die Kabelführung oben von der Heckklappe zum Innenraum ausgebildet? Könnte da auch Wasser eintreten und an irgendwelchen Teilen nach unten laufen? Ist die überhaupt auf der Seite?

Sieht mir nach dem Bereich des rechten Rücklichtes aus, oder? Da sind zumindest auch Öffnungen, durch die auch Wasser eindringen könnte.

Zitat von Fox10

Deine Kartenversion wird in einer ganz neuen Form angezeigt. sonst immer Jahr.Monat und bei Dir jetzt Jahr.Version.

Genau, da habe ich mich auch schon gewundert

Wie kommst Du darauf, dass ein Peugeot oder Corsa mit Renault Technik daher kommt?

Mal davon abgesehen, ist der Vergleich des Renault Chargers mit dem des Smarts (dem vorletzten Model, der aktuelle hat ja auch den Charger von Renault an Bord) ist ein wenig unfair. Denn ein Charger, der maximal mit 3,7kW AC an der Steckdose laden kann, sollte da auch am effizientesten funktionieren. Der Charger der Zoe deckt aber bis zu 43kW AC ab und da bei jeder Ladeleistung effizient zu funktionieren ist schlicht unmöglich. Mal davon abgesehen ist die Effizienz eines Chargers nicht das einzige Kriterium bei seiner Entwicklung. Da spielen auch Dinge wie Kosten und Platzbedarf eine Rolle. Was nützt es, wenn der Charger mit der höchsten Effizienz eingesetzt wird und das Auto dann für den Kunden ein paar tausend Euro teurer wird. Oder ein Charger eingebaut wird, der nur bis 11kW laden kann. In jedem Fall gibt es dann darüber wieder Diskussionen. Ich finde den Spagat den Ranault 2013 bei dem Zoe Charger gemacht hat gut gelungen. Kein anderes Modell (soweit ich weiß) bietet einen wirklich vergleichbaren Charger, zumindest im AC Bereich. DC lässt er aber heutzutage ziemlich zu wünschen übrig, aber bei neuen Modellen hat er sich sicher auch weiter entwickelt.

Edit:

Sucht man beim Fiat 500 nach der Effizienz des Chargers, findet man auch ziemlich entäuschte Kunden vor.

Edit 2:

Es wäre auch interessant, ob die Kunden einen Charger (von Ranault) mit max 11kW AC Ladeleistung und einem besseren Wirkungsgrad bevorzugen würden. Für mich wäre das OK, für Renault damals scheinbar nicht. Sind eben alles Kompromisse, die der Hersteller eingehen muss, den perfekten Charger gibt es leider nicht, das sieht man auch bei den Batterie Wechselrichtern und deren Wirkunsgraden.