Tolle Info, danke dafür 
Beiträge von maikt
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Übrigens - die Bedingungen für die Wallbox-Förderung durch die KfW lauten ja bekanntlich u.a.:
- die Ladestation intelligent gesteuert werden kann,
- die Wallbox zudem mit dem vorhandenen Stromnetz kommunizieren können muss.
Damit ist die Voraussetzung für die Steuerung durch den Netzbetreiber doch schon gegeben...
Naja, nur wenn man vor der ganzen Förderaktion nicht schon eine umgedrosselte WB gekauft hat. Und glaub mir, in ein paar Jahren werden die aktuellen WB auch wieder einem neuen Schwachsinn weichen müssen und die Kosten trägt wieder der Kunde.
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... im Moment gerade 10,8kwh auf 100km mit 215ner Reifen und Stadtverkehr + Landstraße?
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"Wenig" ist realativ.
Das ist natürlich richtig, aber moderne WP brauchen immer weniger Energie und damit sind dann solche Abschaltvorrichtungen auch nicht mehr sinnvoll.
Mit unserer alten WP (Flächenkollektor) haben wir noch 5000-6000kWh verbraucht um 140m2 zu beheizen. Bei der neuen mit Tiefenbohrung sind es nur noch 2000-3000kwh im Jahr.
Ich sehe die aktuelle Entwicklung beim Laden der eAutos eher dahingehend schlimm, das die Kosten für eine Umrüstung wieder komplett beim Kunden liegen und man dann noch durch die Regelungen bei der WB auf 11kw Ladeleistung gedrosselt wird. Was das bei immer größer werdenden Akkus werden soll, verstehe ich nicht. Vielleicht sollten die Energieversorger eher mal dazu gezwungen werden auch dort in die Netze zu investieren, wo Bedarf besteht, sodass man eAutos auch in Zukunft vernünftig laden kann.
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Zumindest bei den verbrennern bremst das Auto selbstständig um die eingestellte Geschwindigkeit zu halten. Das einzige Auto das es nicht gemacht hat bei mir war ein voyager der jetz ca 20 Jahre alt sein müsste.
Also ich hatte noch keinen Renault, welcher bei aktivem Tempopilot bergab echt auf die Bremse getreten ist und ich fahre seit 2003 mit Tempopilot. Da wurde immer maximal mit der Motorbremse aber nicht mit der mechanischen Bremse gebremst. Kann es sein das Du Modelle mit adaptiven Tempopilot meinst?
Bei der Zoe ist das genauso, sie bremst nur über die Rekupperation und diese sollte im B Modus das Fahrzeug bergab auf Geschwindigkeit halten können. Wenn dem nicht so ist, verstehe ich es nicht.
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Ich habe noch kein Bose System in einem Renault erlebt, welches irgendwie schlecht geklungen, gewummert, o.ä. hätte. Die Bose abgestimmten Systeme waren IMMER besser als die Standart Systeme. Das ist auch so beim Scenic IV und bei der Zoe PH2. Beim Scenic3/Megane 3 fand ich nur die Platzierung des Subwoofers im Fußbereich des Beifahrers nicht sehr optimal. Mal davon abgesehen hat das Bose System nie nur aus einem zusätzlichen Subwoofer bestanden, sondern aus einem zusätzlichen Verstärker/DSP, zusätzlicher Dämmung, anderen Lautsprecher/Hochtönern, mehr Lautsprechern/Hochtönern, usw. Umso teurer das Renault Modell, umso mehr Aufwand wurde damit getrieben. Größter Vorteil ist, man bekommt ein sauberes abgestimmtes Klangbild und kann die Musik wirklich aufdehen, ohne dass das System übersteuert, beim Standard System meiner Ph1 Zoe ging das nicht.
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Ich mag zwar auch Bässe, aber wenn die Beschallung überwiegend aus Gewummere besteht, ist das doch nicht mehr schön.
Der Vorteil der Bose Anlage liegt ja gerade in der Abstimmung der Komponenten/Software auf das Auto um ein ausgewogenes Klangbild erhalten zu können. Wummern würde es eher mit zusätzlich eingebauten Subwoofern. Bei der Bose Anlage wurde sicher auch nicht nur zusätzlich ein Subwoofer eingebaut.
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Genau, aber man sieht gut, dass man sich bei der Akkuhaltbarkeit keine Sorgen machen muss. Wenn meiner auch 1800 Ladezyklen durchhält, ist meine Zoe 350.000km gefahren...
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Der Gesetzgeber zwingt die Automobilisten ja auch dazu, indem er z.B. eCall bei Neufahrzeugen vorschreibt. Bei solchen Fahrzeugen scheint dann auch die Betriebserlaubnis zu erlöschen, wenn das System deaktiviert wird. Bei unserer Zoe ist das aber noch nicht der Fall.
