wenn die Schuldfrage geklärt ist, sollte man auch die gegnerische Versicherung/Haftpflicht darüber informieren. Die müssten auch die Folgekosten übernehmen, denn dafür ist sie da.
Leider werden solche wichtigen Themen und Fragen von den Themenstartern selten weitergeführt und bis zum Ende aufgeklärt. 
Das Problem habe ich gefunden.
Danke für die überaus ausführliche Beschreibung und Behebung des Fehlers. Das wird anderen Usern sehr helfen, wenn sie in die selbe Lage kommen sollten.
Danke dafür und beide Daumen hoch. 
Ich kann die Ladekurve von Fastned bestätigen
die Ladekurve zeigt das Ladeverhalten unter optimalen Bedingungen, Akku 30°C, wie man auch lesen kann. Diese Bedingungen werden die wenigsten vorfinden. Zum anderen fehlt die Ladezeit, durchschnittliche Ladeleistung und es ist keine Vollladung.
Es hat auch nicht jeder die nötige Zeit, um vor dem Laden 1,5h auf der BAB zu verbringen um den Akku vorzuwärmen. Andererseits könnte man sich fragen, warum das ,,intelligente,, BMS nach erreichen der optimalen Temperatur beim laden, die Ladeleistung nicht einfach erhöht. Stattdessen nimmt die Ladeleistung auch im Sommer (im Foto waren es 22°C) ab etwa 40%-50% SoC stetig ab.
Aber zurück zum Thema, es ging um die Frage, warum bei etwa gleichen Bedingungen/Temperaturen, die Ladeleistungen in Schweden und Deutschland sich derart unterscheiden.
Es geht auch um Vollladungen, nicht Teilladungen.
2G/3G abgeschaltet
es wurde ja nur 3G abgeschaltet, 2G (GSM) gibt es immer noch und wird noch eine ganze Weile aktiv sein.
Renault hat den Netzanbieter (glaube jetzt Orange) gewechselt, vielleicht liegt es daran. Allerdings geben diese an, das 2G/3G erst 2030 abgeschaltet wird. Bei Telekom u.a. ab 2028. 
Nun habe ich in Bad Essen einen ENBW Schnelllader mit 150 kW getestet; 24 % Rest Ladung, Außentemp -1 Grad C. die Ladekurve zeigt erst 45 kW an, aber nach 3 Min fällt sie ab auf max. 23 kW, Ladezeit bis 100% 1h55 min...ich war geschockt, da ich es aus Schweden bei deutlich niedrigeren Temp. max. in 1 h 10 min geschafft habe.
das war hier schon mal Thema und leider wurde es immer wieder auf die zu niedrige Temperatur des Akkus für normal befunden. Ich bin eher für Tatsachen als Schönrederei.
Meine Zoe hat noch nie mit 43-47kW durchgeladen. Die Ladekurve fällt relativ schnell ab und die Ladezeit lässt sich schwer vorhersagen.
Im Endeffekt ist das Laden mit 22kW AC schneller als mit DC. Siehe mein Foto.
alles klar, der Kaufpreis des Akkus ist nicht von zwingendem Interesse des Forums/Käufers und darf nicht öffentlich genannt werden.
Etwas anderes wurde ja nicht nachgefragt. Kindergarten!
Das Fahrzeug ist hier nicht mehr zu verkaufen.
also darf man nicht ,,super Danke,, schreiben. Nur per PN.
Es hat keiner irgendwelche Angebote gemacht. Es wurde lediglich der Renault-Akku Preis angefragt und genannt. Darf man das auch nur per PN. 
SO mein Lenkgetriebe wurde nun gewechselt, 550€ Lenkgetriebe+Arbeitszeit+Spur einstellen.
war es auch ein neues Lenkgetriebe?
Der Batterie-freikauf ist aber teuer.
so sind nun mal die Preise bei Renault.
Allerdings halte ich von den SOH Messungen auch nicht viel.
daraus lässt sich ja auch nichts errechnen und schon gar keine Reichweite.
Es gibt Zeiten im Winter, wo ich wenns kalt ist nur 180km tatsächliche gefahrene Km habe und wenns warm ist etwa 350km sind. Das mit ziemlich den gleichen SoH mit dem 52kWh Akku..
