Auch das ständige ein- und ausschalten bei unterschreiten der mindestgrenze ist nicht optimal, würde ich vermeiden.
Das ist richtig angemerkt und passiert hier nicht.
Im Sommer wird eh nicht unterschritten und in der grauen Zeit wird ein einmal begonnener Überschussladevorgang bei Unterschreiten der 1,4 kW durch die Hausbatterie gestützt aufrecht erhalten.
Wenn mal eine längere Tour ansteht, lasse ich sie mittlerweile von der KI planen.
Claude und auch Gemini machen dabei einen guten Job.
Beide wissen unsere Verbrauchswerte anhand von Streckenprofilen und Wetterdaten recht gut einzuschätzen. Auch kennen die Dinger unsere Ladepräferenzen, also wo ist es günstig für uns, etc.
wir müssen alle 3 Monate wechseln, Zellen vom Aldi. Abgsehen davon, dass das kein Aufwand ist, sind generell diese Renault Schlüsselkarten stockschwul, wer macht sowas? Das Ding ist zu groß und sieht richtig kacke aus.
In der Sache bin ich gleicher Meinung. Die Schlüsselkarten empfinde ich ebenfalls als nicht besonders gelungen.
Ebenso der inakzeptabel kurze Batteriewechselintervall, der sich selbst bei sachgemässer Verwedung ergibt. Es scheint hier Ausnahmen zu geben, wir wechseln leider ebenfalls kontinuierlich.
Ich halte es allerdings auch für geschickter, die Kritik einfach auf das Design zu beschränken.
Wenn ein Gegenstand zu groß ist oder unglücklich aussieht, trifft es Begriffe wie 'unförmig' oder 'unpraktisch' viel genauer, ohne dabei sexuelle Orientierungen als Abwertung zu verwenden.
Es gibt kaum eine bessere Verwendung für überschüssig zur Verfügung stehende Energie.
Die "erhöhten Verluste" kann man gut verschmerzen.
Wie hat Opa immer gesagt "Gott bewahre uns vor Wetter und Wind und Autos, die aus Frankreich sind"
...und vor japanischen Motorrädern.
Nur um die Büchse der Pandora zu öffnen.
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Wenn Dein Arbeitgeber keine 32A Sicherungen einbaut und nicht wie von Crash_Override beschrieben umkonfiguriert, dann würde das beschriebene 16 oder auch 20 A Ladekabel Dir helfen, sofern Dir das etwa 75 Euro für so ein "beschränkes" Kabel wert ist. Am Arbeitsplatz genügen in der Regel ja 11 kW aufgrund der langen Standzeit und das ist, regelmäßig genutzt, grundsätzlich auch für die Batterie besser.
Wie Geraldo schreibt gibt es durchaus Situationen, wo man die Ladegeschwindigkeit reduzieren will. Hier im Süden haben zB die meisten Stadtwerke im Ladenetzverbund keine Blockiergebühren, zumindest nicht an ihren eigenen Säulen, aber dafür tagsüber Parkscheibenpflicht mit dem Hinweis "X Stunden nur bei aktivem Ladevorgang". In München kostet das aufgeladene Fahrzeug dann 55 Euro trotz gültiger Parkscheibe, wobei die inaktive Dauer im Ermessen der Parkraumüberwachung liegt. Mit nur 11 kW kann man bei der Zoe so gezielt die Ladezeit verdoppeln. Besser wäre aber eine Steuerung der AC-Ladegeschwindigkeit über das Fahrzeug, was bisher aber nur wenige Hersteller anbieten.
Für 70 Euro gibt es sogar auch 1-phasige 3,6 kW Kabel. Damit kannst Du den Ladevorgang gezielt 6 x so lange machen. Das würde Dir am Arbeitsplatz vermutlich auch reichen. So ein Kabel habe ich noch für das TWIKE. Gibt es aber zB von Green Cell hier: https://amzn.eu/d/0eVHGYgb
Die Freiheit langsamer zu laden hat man aber nur, wenn das Fahrzeug tatsächlich auch schneller laden kann. Und auf 22 kW AC möchte ich nicht mehr verzichten.
Oha
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kein neueres E-Auto mehr 22kW AC unterstützt
Gewagte These.
Beispiele:
Porsche Taycan, Macan Electric
Renault Megane E-Tech Electric, Scenic E-Tech Electric
Smart 1, 3, 5
Lotus Eletre, Emeya
Polestar 4
Nissan Ariya, Townstar EV
Volvo EX30
BMW nahezu alle Modelle der neuen Klasse
u.v.m.
22kW-AC-Laden ist für mich Bedingung.
Es kommt schon vor, dass man ungeplant dann doch eine kleine Strecke fahren muss. Da ist sehr angenehm z. B. in 30 Minuten 70km aus der Hausbatterie laden zu können.
Das ist aber nur meine Präferenz, ich kenne auch Menschen die das nicht brauchen.
Hat aber auch nichts mit dem Thema hier zu tun, insofern: Sorry 4 OT
Könnte es sein, dass die Ladestationen nur mit 11 kW abgesichert sind?
Nein.
Die Ladeleistung definiert grundsätzlich die Wallbox. Schliesst du ein Fahrzeug, dass 22kW laden kann an eine 11kW-Ladeeinrichtung an wird nur mit max. 11kW geladen, bzw. mit der Leistung die die Wallbox ausspuckt.
Da brauchts kein spezielles Kabel für jede Leistung.
Der TE schreibt:
ich denke das das Powermanagement des Ladesäulenbetreibers durch die Photovoltaikanlage eine Drosselung versucht
Es werkelt vermutlich ein Energiemanagementsystem.
Je nach Einstellung des EMS (und Potenz der PV-Anlage) kann das zu Szenarien führen, in denen das angeschlossene Fahrzeug nicht mehr mit der Mindestleistung für den Ladevorgang versorgt wird, und dann eben nicht mehr lädt.
Dies nur als vage Vermutung. Um das valide beurteilen zu können, müsste man mehr, oder besser noch alles, über die Anlage kennen.
Machs nicht !
Dieser Ratschlag wird dem Nusskiler sicher richtig gut helfen. Was ist mit den Menschen los?
Auch wenn ich's nachvollziehen kann, dass man zu Renault nicht sehr euphorisch fühlt, sind die ZOE-Dinger doch grundsätzlich zu gebrauchen.
Ich finde es schwach einfach einen aus 2 Worten bestehenden, abschätzigen Kommentar ohne Substanz abzusondern. Das hilft niemandem.
Zu den Fragen:
Wie zuverlässig sind die Fahrzeuge eigentlich,
Ich kann nur PH2 beurteilen:
Wir haben 90 Mm ohne Probleme absolviert. Dann forderte ein Motorlager Aufmerksamkeit. Das wird wohl früher oder später auf jeden zukommen. Kann man als Schrauber selbst erledigen, wenn nicht sind rd. 2,5 K€ einzuplanen, damit das Ding wieder läuft.
Die Software in dem Teil ist 'ne Katastrophe, wo ist das aber nicht der Fall? Man gewöhnt sich schnell an wenig, juckt zumindest mich nicht.
Wärmepumpenproblematik
Da ist es wie bei jedem wartungsbedüftigen Baulteil. Machst du die Wartung, passiert eher nix, machst du keine Wartung regst du dich hinterher in Foren darüber auf, dass das Scheiss-Ding verreckt ist. So ist das schon immer, und es wird auch zukünftig so ein.
Welche problemlose Fahrleistung sind eigentlich zu erwarten?
Ich vermute, das unser Zö nun nach der Lagerreparatur wieder rd. 90Mm laufen wird. Und wenn nicht? Na dann kümmere ich ich mich, wie bei jedem der bisherigen Fahrzeuge auch, um den konkreten Fall, mache das wieder heile und weiter geht's.
vermute Du hast mittlerweile alles wieder zusammengebaut oder?
Ja, das Ding ist nun wieder leise und läuft wie am ersten Tag.
90.000 km ist auf jeden Fall schon mal eine beruhigende kilometerleistung
Naja.
Beruhigender wäre es gewesen einen sich verantwortlich zeigenden Hersteller zu erleben.
Aber egal, das Ding läuft nun wieder und die nächste Rep. geht infolge der gewonnenen Erkenntnisse sicher in der Hälfte der Zeit.
