Beiträge von volker

Danke für Deinen Beitrag. Im Internet stehen dazu aber folgenden Sätze (Keramiklager vs. Standardlager):

Ich zitiere:

"Ja, Keramiklager (bzw. Hybrid-Wälzlager mit Keramikkugeln und Stahlringen) halten in der Regel signifikant länger als die standardmäßig verwendeten Stahllager im Renault Zoe-Elektromotor. [1]

Warum halten Keramiklager beim Zoe-Motor länger?

• Keine elektrische Korrosion (Elektroerosion): Bei Elektroautos fließen oft hohe Ströme oder Streuströme über die Welle und die Wälzlager ab. Das führt bei reinen Stahllagern zur sogenannten Elektroerosion (Funkenbildung in den Laufbahnen, winzige Krater, vorzeitiger Verschleiß). Keramik ist elektrisch nicht leitend und unterbindet diesen Effekt komplett.
• Härter und glatter: Keramikkugeln (meist aus Siliziumnitrid, Si₃N₄) sind wesentlich härter als Stahl, verformen sich weniger unter Last und neigen kaum zu Fressspuren oder Verschleiß.
• Geringere Reibung und Wärmeentwicklung: Keramik hat eine geringere Dichte und Wärmedehnung, wodurch die Lager thermisch und mechanisch im Dauerbetrieb (Drehzahlen bis über 11.000 min⁻¹ bei der Zoe) weniger stark gestresst werden."

Diese Aussage deckt sich auch mit einem Videobeitrag aus einer EV-Klinik, den ich mal zu diesem Thema gesehen hatte. Vielleicht kennt der Mercedes-Schrauber die Eigenschaften dieser Lager nicht richtig und hat deshalb seine Aussage getroffen. Wer weiß.....

Da hat KaMaKi mit Sicherheit Recht. Beim Lader ist es so, dass Schäden zwar sehr ärgerlich, aber trotzdem wohl nur im Promillebereich liegen. Sicher liest man in Foren schon öfter mal etwas darüber. Aber da wird ohnehin meist nur geschrieben, wenn irgendwo ein Problem auftaucht. Zufriedene schreiben in der Regel nichts. Der Hauptgrund für Laderschäden soll sein, dass Kühlmittel durch eine verschlissene Dichtung oder einen Haarriss im Gehäuse eintreten kann. Das sammelt sich wohl zunächst unten im Lader. Letztlich erreicht es die Elektronik und kann Fehler auslösen, die man im Display dann auch in Form einer Meldung lesen, bzw. im Fehlerspeicher auslesen kann. Man sollte danach schnell handeln. Mit etwas Glück reicht eine innere Reinigung und Neuabdichtung der Ladeeinheit. Wenn man zu lange wartet, kann ein Teil der Ladeelektronik natürlich Schaden nehmen. Renault würde selbsverständlich den ganzen Lader tauschen (kostenintensiv). Die EV-Kliniken reparieren die Lader zu einem erträglichen Preis. Man kann insofern etwas vorbeugen, indem man ab und an den Stand des Kühlmittels im Behälter kontrolliert. Muss man nachfüllen und sieht aber keinen Tropfen auf dem Boden, kann das ein Warnsignal sein, welches man nicht ignorieren sollte. Punkt zwei eines möglichen Laderschadens kann sein, dass irgendwann mal Relais verschleißen. Die Kontakte können verkleben. Dann hat man den Effekt, dass beispielsweise das einphasige Laden über die Haushaltsteckdose noch funktioniert, jedoch das schnelle Laden über drei Phasen nicht mehr. Auch dieser Fehler lässt sich durch Austausch der Relais reparieren und man muss bei Renault keine neue Einheit ordern. Alternativ hat man auch immer die Möglichkeit, eine funktionierende Ladeeinheit im Gebrauchtsektor zu erwerben und sie, je nach Fähigkeit, auszutauschen oder austauschen zu lassen.

Ich muss, was mich betrifft, erwähnen, dass ich meinen Zoe selbst erst kürzlich erworben habe. 11 Jahre alt, aber im super Zustand. Im Vorfeld und seitdem habe ich mich aber mit Problematiken auseinandergesetzt. Dazu kommt, dass ich Elektroniker bin und für ein befreundetes Autohaus bereits mal die Netzfilter- /Phasenumschalteinheit eines älteren Zoe repariert habe. Zumindest da stecke ich also etwas in dem Thema drin. Viele Leute haben dagegen noch nie mit ihrem Zoe einen Laderschaden erlitten. Trotz teils hoher km-Leistungen. Die Lader wurden auch im Gegensatz zur ersten Version (Q210) überarbeitet. Das musste ja auch sein, denn die Technik des Motors und das Laden unter Zuhilfenahme der Motorwicklung war eine andere.

Das Motorlager-Problem dürfte allerdings die meisten der älteren Fahrzeuge ereilen. Das hat vor allem elektrochemische Gründe. Ströme, die vom Inverter erzeugt werden und zum Bruchteil leider auch über die Lager fließen, fressen diese mit der Zeit an. Gottlob hast Du in Deinem anvisierten Fahrzeug das Problem schon hinter Dir. Bei guten Austauschlagern (Keramik oder isolierte Lager) gibt es den Defekt nicht mehr. Perfekt! Ich wünsche Dir eine gute Probefahrt und viel Spaß. Den macht der Zoe, Du wirst es sehen.

Vielleicht wurden sie schon mal getauscht. Ich denke nicht, dass sie 170.000km überdauert haben. Wobei die Traggelenke und Koppelstangen der Phase 2 auf jeden Fall langlebiger sind, als die der Phase 1. Das Problem hat man, bedingt durch das Akku-Gewicht aber bei vielen Herstellern.

Aber gut, das ist nicht die große Geldausgabe. Erst recht nicht, wenn man selbst schrauben kann.

Meine Meinung ist ähnlich. Die teuren Baustellen sind erledigt und somit der Preis irgendwie auch gerechtfertigt. Bei anderen Modellen hätte man diese Reparaturen ggf. noch vor sich. An sich, so kann man auch im Internet hier und da lesen, ist der Motor sonst völlig unproblematisch und langlebig.

Wenn Du ihn Probe fährst und was mir zu Deiner Frage einfällt: Man kann nur auf ungewöhnliche Geräusche achten. Kein lautes Brummen oder Mahlgeräusche, bzw. Heultöne (wird nicht sein, denn die Lager und der Klimakompressor sind ja dann schon neu). Kein Getriebeknacken sollte zu hören sein, ebensowenig kein Klickern aus dem Vorderachsbereich (ausgeschlagene Traggelenke oder Koppelstangen). Letztlich muss die Wärmepumpe der Klimaanlage Wärme produzieren. Das kann man auch über die Vorwärmfunktion gut testen. Natürlich sollten auch keine Störungsmeldungen im Display stehen. Die Ladeanlage würde ich auch testen (z.B. AC-Ladung über das Notladekabel für den Schuko-Steckdosenanschluss sowie 22kW Wechselstrom und falls das Modell es hat, CCS-Gleichstromladen). Passt das alles, kann man den Zoe kaufen, so meinen Meinung.

Warum meint Ihr das? Wenn die Lager bereits getauscht wurden (ich nehme an gegen Keramiklager) und die Klimaamlage

noch erneuert wird, sind doch schon maßgebliche Dinge vom Tisch. Außerdem scheint das Fahrzeug gut gewartet zu sein.

Damit sollte der /die Zoe noch lange gut funktionieren.

Da gebe ich Dir Recht, Bernhard. Aber woher solltest Du das auch wissen können. Ich sehe es wie Du. Es gibt so manche Leute, die sehr sorglos damit

umgehen. Ich habe auch schon genug abenteuerliche Dinge gesehen.

Das ist alles völlig richtig, was Du schreibst. Gerade in der Garage hatte ich seinerzeit mit einem Elektriker-Kumpel überall 5x2,5mm2 verlegt. Das haben wir so gemacht, da ich noch nicht wusste, wo ich überall Kraftstrom haben möchte. Ich bin zwar Elektroniker, habe aber damals neben dem Studium einen Elektrikerabschluss nebenher machen können (das wurde zu DDR-Zeiten an unserer Uni angeboten) und eine Handwerkerkarte sowie einen Gasteintrag bei den Stadtwerken. Aber das nur nebenbei und zur Erklärung. Eine der Steckdosen ist auch in der Kraftstromdose intergriert, die ich tastsächlich manchmal nutze.

Mit Strom kann ich also umgehen und bin dennoch vorsichtig. Allein mir fehlt völlig die Erfahrung bzgl. dieser Ladetechnik. Da muss ich noch gehörig lernen.

Zum Testen habe ich natürlich den Ladeziegel auch mal in andere Steckdosen des Hauses gesteckt. Aber das wäre dort sowieso nichts von Dauer. Der Ladeziegel muss schon in der Garage funktionieren, wenn ich ihn mal benötige. Eine EM2go-Wallbox für max. 11kW - Ladung habe ich gerade heute erst erhalten. Dafür ziehe ich ohnehin eine separate Leitung von 5x4mm2. Die 2,5mm2 sind mir dafür etwas zu knapp bemessen.

Den Ladeziegel will ich später nur noch im Auto mitführen, falls es mal keine andere Lademöglichkeit als eine steckdose gibt. So zumindest der Plan.

Der Ladeziegel soll mit 16A laden können. Er lässt sich, soviel ich weiß, wohl nicht einstellen.

Hallo,

danke für deine Antwort.

Andere Steckdosen im Haus habe ich probiert, mit selbigem Ergebnis. Das Problem: man muss aufgrund des Weges dann immer noch

eine Verlängerung anstecken. Nicht gut, meine ich. Der Ladeziegel ist okay. Er war angesteckt, als ich das Fahrzeug holte und der Zoe

hat geladen. Bei Nachbarn habe ich noch nicht getestet. Fremden Ladeziegel erhalte ich testweise am 14.11.

3-phasig habe ich heute an einer Säule an einem Lidl-Markt geladen (ich bekomme meine eigene Wallbox erst morgen). Das hat problemlos

funktioniert. Hier, im Anhang, der 1-phasige Ladeverweigerer Die obersten LEDs (Power und Status) leuchten grün. Die unteren Fehler-

LEDs bleiben aus, aber es wird eben geprüft und geprüft und geprüft.

Hallo,

ich benötige einen Rat von den Erfahrenen (ich habe ja den Zoe R240 erst seit ein paar Tagen):

Das 3-phasige Aufladen klappt. Soweit, so gut. Nun hatte ich das erste Mal versucht, mit dem vom Verkäufer mitgelieferten „Ladeziegel“ (für einphasiges Laden) und mit Schukostecker-Anschluss an meiner Garagensteckdose am Haus zu laden. Der Ladeziegel zeigt grüne LEDs an, das ist ok. Wenn ich den Stecker am Zoe anstecke, sagt mir das Display „Prüfung läuft“, aber es wird nicht auf Ladung umgeschaltet. Es steht dauerhaft „Prüfung läuft“ und das war es. Es gibt keine Fehlermeldung oder Störungsanzeige. Nun fehlt mir die Zoe-Erfahrung völlig und daher baue ich auf Eure Erfahrung. Ich weiß, dass der Zoe empfindlich ist, z.B. was den Erdungswiderstand betrifft. Ist er größer als 100 Ohm, wird wohl die Ladung verweigert. Wobei das Haus aber eine sehr gute Erdung über den Fundamenterder hat.

Habt Ihr auch schon solche Erfahrungen bezüglich des einphasigen Ladens gemacht. Könnt Ihr mir bitte einen Hinweis oder Tipp geben, bzw. einen Trick nennen, wie man das hinbekommt?