Beiträge von wohliks

Zitat von maikt

Klingt mir auch so, als wäre der N im Verteilerkasten nicht mit dem PE verbunden. Der PE kommt dann vom Anlagenerder zu Hause, der N (PEN) von einem weit entfernten Erder und dann kann es sicherlich zu größeren Potentialunterschieden dazwischen kommen. Das die Zoe das nicht lustig findet kann ich mir auch gut vorstellen.

Hm, sehe ich auch so: Irgendwas stimmt nicht mit dem Potenzialausgleich. Die Schukodosen mit guten Werten sind evtl. an irgendeiner Stelle in der Installation "klassisch genullt".

Zitat von SirQuickly

Lässt sich die Zoe irgendwie weniger pingelig machen? Den Citroen störts ja auch nicht.

Das ist aber jetzt nicht Dein Ernst, oder? Wir reden von potenziell gefährlichen Fehlern in der Elektroinstallation, die müssen aus Personen- und Brandschutz-Gründen behoben werden, alles andere ist Pfusch!

Zitat von SirQuickly

Ich habe mal beim ABL Support angefragt. Die haben geraten zu messen, ob zwischen Neutral und PE eine Spannung anliegt. Ich messe 3V. Das ist zwar nicht 0, aber auch nicht viel. Evtl. reicht das der Zoe schon?

Ich bin extra für dich mal in die Garage gegangen und habe gemessen: 5 mV. Dann mal an verschiedenen stellen im Haus gemessen - höchster Wert 60 mV.

Ich kenne die genauen Vorgaben nicht, aber angesichts meiner Messergebnisse würde ich sagen, 3 V ist zu viel.

Edit: 380Volt hat recht, N und PE sollten niederohmig miteinander verbunden sein - ich nehme an, genau deshalb meckert die Zoe. Dass sie da besonders pingelig ist, hat auch einen Grund, denn im Gegensatz zu anderen E-Autos ist das Ladegerät der Zoe nicht galvanisch getrennt.

Wenn die Zoe ausdrücklich die Erdung bemängelt - so habe ich es jedenfalls aus dem Post #1 herausgelesen - ist doch die ganze Diskussion um die eingestellte oder nicht eingestellte Ladeleistung obsolet.

Ich würde den Elektriker bitten, trotz "passender" Messergebnisse nochmal eingehend die Erdung zu prüfen - vermutlich stört sich die Zoe daran, dass sie beim Prüfen zwischen N und PE einen für ihren Geschmack zu hohen Widerstand feststellt.

Bezüglich der Erdung ist die Zoe pingelig - vielleicht "passt" es nur gerade so eben und der Anspruch der Zoe an die Erdung höher ist als der Deines Elektrikers.

Zitat von OZE

Habe nochmal nachgeschaut. Die 32A-Dose ist tatsächlich mit 6 Quadrat verbaut. Beide Querschnitte sollten so ausreichend für um die 30m Leitungslänge sein. Bei mir sind's ja nur ca. 1m. Zumindest wurde mir das so von einem erfahrenen Elektriker bestätigt. Die Kleine ist mit C16er und die Große mit C32er Automaten abgesichert.

...dann hast Du doch eigentlich ideale Voraussetzungen für die Verwendung eines In-Cable-Units wie z.B. NRGkick, Go-E-Charger oder JuiceBooster, um nur die bekanntesten drei zu nennen. Die sind zugegebenermaßen teurer als eine Wallbox, aber äußerst flexibel in der Anwendung: Mit dem Adapter-Set wird unterwegs jede Schuko-, Caravan-, CEE16- oder CEE32-Steckdose zur "Ladesäule" - kann je nach Nutzungs-Szenario u.U. ganz nützlich sein. Eine fest installierte Wallbox ist meist preisgünstiger, aber man kann sie halt nicht mitnehmen...

Zitat von feisalsbrother

Schon komisch, beim eTwingo funktioniert das recht lautlos. Somit könnte Renault die Technik doch in die ZOE mit übernehmen?

Soweit ich weiß, hat der Twingo für die Heizung keine Wärmepumpe, sondern eine elektrische Direktheizung - übertragen auf die Zoe würde sich der Stromverbrauch der Heizung verdoppeln bis verdreifachen.

Zitat von maikt

Beim Laden kommt noch der Lüfter der Akkukühlung dazu (hinten unterm Kofferraum), für was das der Lüfter vorn angeht habe ich noch nicht richtig verstanden. Der Akku ist ja soviel ich weiß nur Luftgekühlt. Da kann die Wärmepumpe vorn maximal die denn Motor kühlen.

Wenn ich das richtig verstanden habe, ist der Akku ein geschlossenes System, der Lüfter dort wälzt nur die Luft innerhalb des Akkus um. In diesem akku-internen Kreislauf gibt es wohl einen Verdampfer, der mit der Wärmepumpe verbunden ist - über diesen Weg wird der Akku gekühlt.

EDIT Ich habe hierzu was gefunden - wer also genauer hinschauen möchte: Klick!

Zum Erwärmen des Akkus gibt es gerüchteweise ein PTC-Heizelement im Akku-Luftkreislauf - dazu finde ich aber gerade keine Quelle...

Zitat von vzvz

war dabei das Licht außen an oder aus?

Ehrlich gesagt weiß ich das nicht: Ich saß im Auto und habe nicht nachgesehen, ob außen Licht brennt.

Zitat

Kann man das irgendwie überprüfen ob der DC-DC-Wandler aktiv ist, oder woran sieht man das?

Es gibt 2 Möglichkeiten: 1. Man kann das mit CanZE sehen. 2. Ich habe ein Voltmeter in der 12-V-Steckdose in der Mittelkonsole stecken, an der dort angezeigten Spannung (13,5 bis 14,7 V) kann man erkennen, dass der DC-DC-Wandler läuft.

Zitat von Alex R

ok, also wenn ich die zündung an habe, dann speisst quasi der Haupt Akku den Blei Akku und an diesem hängt dann meine Last von 500W, hab ich das richtig verstanden? Dann kann ich solange mit angeschalteter Zündung meinen 500W Verbraucher laufen lassen, bis der Haupt Akku leer ist, korrekt?

grüsse und danke für die Hilfe!

Das hast Du richtig verstanden - Daten aus CanZE und die Spannungswerte an der 12-V-Steckdose sprechen für diese Theorie. Wenn Du ganz sichergehen willst, kannst Du nochmal direkt an der 12-V-Batterie messen, ob bei "Zündungsplus ein" die Spannung entsprechend ansteigt.

Was die zweite Folgerung angeht: Ich bin nicht sicher, ob es für "Zündungsplus ein" eine zeitliche Beschränkung gibt - rund eine Stunde habe ich schon selbst ausprobiert, ohne dass die Zoe gemeckert hat.