Beiträge von wohliks

Zitat von Controllex

Das Interne Ladegerät von anderen Herstellern sind galvanisch getrennt und das von Renault ist es nicht und deshalb hat der Zoe auch ganz andere Sicherheitsstandards beim Prüfen des Ladeanschluss als beim Tesla oder einem ID4.

Das kann man nicht nachbessern, ohne die Leistungselektronik komplett anders aufzubauen. Es gibt auch keinen Grund, Nachbesserung zu verlangen, denn das Auto erfüllt die Prüfanforderungen.

Schlussfolgerung: Wenn man diese technische Besonderheit für inakzeptabel hält, darf man keine Zoe kaufen, sondern muss sich für ein Auto entscheiden, dessen Ladetechnik anders konstruiert ist als bei derZoe.

Zitat von WapuraRalf

Verkaufst du FI Schalter oder was? Das ist immer noch Eimer unterstellen.

Nö, aber mein Ladepunkt hat einen eigenen und das halte ich auch für sinnvoll.

Zitat

Es kann nicht sein, dass der Verbraucher hier an seiner ordnungsgemäß funktionierenden Installation etwas ändern muss damit Zoes geladen werden können.

Definiere "ordnungsgemäß funktionierend". Eine "schlechte Verbindung zur Erde", demnach also einen unzulässig hohen Erdungs-Widerstand jedenfalls kann man nicht wirklich als ordnungsgemäß betrachten.

Die Zoes haben ja offensichtlich die elektrischen Prüfungen nach den in der EU geltenden technischen Anforderungen bestanden, sonst dürften sie nicht verkauft werden.

Hier läuft das Laden an einer ordnungsgemäß nach VDE geprüften Installation völlig problemlos.

Zitat von WapuraRalf

Bei einer Zoe wird die Anzeige gelb, bei zwei angeschlossenen rot und bei drei fliegt der FI sofort. Es ist offensichtlich, dass Renault bei der Prüfung mit einer unnötig hohen Prüfspannung und/oder zu wenig Innenwiderstand misst, was einen zu hohen Fehlerstrom erzeugt.

Äähh... Drei Ladepunkte/Wallboxen an einem FI?? Da gehört meiner Ansicht nach ein FI je Ladepunkt hin, denn erstens ist es blöd, wenn ein Fehler an einem der Ladepunkte immer gleich alle drei lahmlegt und zweitens ist dann auch das beschriebene Problem weg.

Mit persönlich ist es lieber, wenn mein Auto die Erdung penibel prüft, auch wenn ihm das den Ruf einer Ladezicke eingebracht hat.

Bei fehlender/schlechter Erdung können gefährliche Berührspannungen auftreten, hier gibt's ein interessantes Video dazu: YouTube

Zitat von maikt

Genau, aber Du schreibst es ja: Der SOH ist abhängig von der vollgeladenen Kapazität (welche anhand physikalischer Parameter ermittelt wird) und nicht die vollgeladene Kapazität vom SOH. Weißt Du was ich meine?

Hm, verstehe, was Du meinst - aber das hatten wir im anderen Thread...

Um das nicht nochmal schreiben zu müssen, verlinke ich hier mal meine Beitrag aus dem anderen Thread: "Schlechter SoH"

Der SoH ist kein Marketing-blah oder so. Er ist als Größe definiert und kann auch gemessen werden:

Über einen Lade-Entlade-Zyklus (von Entladeschlussspannung zu Ladeschlussspannung und zurück) misst man jeweils die vom Akku aufgenommene und abgegebene Energiemenge. Entspricht die gemessene Energie der nominalen Kapazität, ist der SoH 100 %, liegt sie darunter, ist der SoH entsprechend geringer.

Da der Akku der Zoe aber praktisch nie den vollen Zyklus durchläuft, muss der Batteriecontroller sich den SoH aus anderen im Alltagsbetrieb messbaren Parametern "zusammenreimen", z.B. indem der Verlauf der Zellenspannungen im Verhältnis zur aufgenommenen/ abgegebenen Energiemenge betrachtet wird. Da muss dann aber der Algorithmus passen, sonst kommt da - wie wir ja am praktischen Beispiel der LBC-Firmware in der Zoe sehen - ein falsches Ergebnis raus.

Hm, muss ich mir nochmal genauer ansehen - für mich schien das insofern schlüssig, als ich glaubte, in den CanZE-Daten eine Korrespondenz zwischen verfügbarer Energiemenge und SoH zu erkennen...

Nachgelesen und Schlussfolgerungen gezogen:

Die Brutto-Kapazität des Akkus beträgt 54 kWh und wird niemals komplett genutzt, ein Aufladen bis zur "physikalischen Grenze" findet also grundsätzlich nicht statt. Das Batteriemanagement hält sowohl nach unten zur Entladeschlussspannung als auch nach oben zur Ladeschlussspannung immer eine Sicherheitsmarge ein. Dabei bestimmt die schwächste Zelle die nutzbare Gesamtkapazität des Akkus und das muss das BMC auch penibel beachten, denn wenn eine Zelle durch Tiefentladen oder Überladen zerstört wird, macht das den kompletten Akku unbrauchbar.

Wenn man sich in CanZE die Daten betrachtet, kann man sehen, das die verfügbare Energiemenge eben dem als SoH angezeigten Prozentsatz der Nominalkapazität entspricht.

Auslöser für ACTIS 64453 (Update der LBC-Firmware wegen falschem SoH) ist, wenn der Kunde eine geringe Reichweite reklamiert.

Hast Du mal versucht, die Zoe erneut mit der App zu verbinden? Es gibt wohl ein paar Einzelfälle, in denen nach einem Update des EasyLink die Zoe nicht mehr mit der App verbunden war - vielleicht bist Du auch davon betroffen.

Zitat von RZ135

Das würde ja bedeuten, das ich weiter fahren könnte als die Reichweitenanzeige angibt oder ist dann trotzdem vorher Schluss?

Nein - Beispiel: Wenn der LBC einen SoH von (fälschlicherweise) 90 % ermittelt hat, sind nur noch 90 % der Akkukapazität freigegeben bzw. geht das Energiemanagement der Zoe von einer auf 90 % gesunkenen Akkukapazität aus.

Das heisst, bei vollgeladenem Akku stehen nicht mehr 52 kWh zur Verfügung, sondern nur noch 46,8 kWh. Nach Ausführung der ACTIS-Lösung erkennt das Energiemanagement wieder den tatsächlichen SoH (mutmaßlich 99,x %) und die Kapazität wird wieder voll genutzt.

Das oben Geschriebene gilt für den Fall, dass der Fehler bei Deiner Zoe vorliegen sollte.