geht auch mit Android, allerdings nicht mit WiFi, sondern nur imt einem Bluetooth-Dongle
Beiträge von wohliks
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Da ich nicht weiß, auf welcher Datenbasis und mit welchen Algorithmen diese Diagramme erzeugt werden, fällt mir dazu nicht viel ein. Ich würde entweder zum Händler fahren und eine Diagnose machen lassen, oder mit CanZE und einem OBD-Dongle selbst mal nachsehen.
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viele würden jetzt DIE Zoe sagen - finde ich merkwürdig
Nö, wieso merkwürdig - mir fallen da gleich drei "Argumente" ein:
1. Zoe ist ein weiblicher Vorname, den man sofort assoziiert, auch wenn das eigentlich ein Akronym ist.
2. Es ist ein französisches Auto und die Franzosen sagen la voiture, also eindeutig weiblich.
3. Es gibt noch mehr Präzedenzfälle: die Ente, die Deesse, die Corvette, die Giulietta,...
Zum Thema laden an der Schuko-Steckdose: Kann man machen - ich würde aber sicherheitshalber einen Elektro-Fachmann die Installation und die Dose prüfen lassen, eine Dauerlast von 10-13 A über mehrere Stunden birgt bei technischen Mängeln durchaus ein Risiko. Und du musst dir darüber im Klaren sein, dass 10 % Füllstand mit dem Notladekabel schon knapp 2,5 Stunden dauern.
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Dafür werden bei jedem Ver- oder Entriegeln die Spiegel ein- oder ausgefahren - was nervt, kann man aber abstellen unter Verzicht auf die Automatik.
Ähm... ...man kann doch das Einfahren der Spiegel mit dem Schalter in der Tür abstellen und dennoch die automatische Ent- und Verriegelung der Türen nutzen - oder hast Du das anders gemeint als ich es gerade verstanden zu haben glaube?
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Was mich an der ganzen Geschichte am meisten gestört hat (nach dem Update scheint nun die angegebene Restreichweite einigermaßen zu stimmen, eine 100% genau Angabe erwarte ich ja gar nicht) ist, das die Angabe der Restreichweite, wenn man Akkustand durch Durchschnittsverbrauch geteilt hat, um ca. 50km daneben lag!
Das hat vermutlich mit der Art und Weise zu tun, wie die Reichweite Zoe-intern errechnet wird:
Da fließt nicht nur der angezeigte Durchschnittsverbrauch ein, denn nach einem Zurücksetzen des Tageskilometerzählers ist der Durchschnitt --.- kWh/100 km und damit wäre gar keine Reichweitenberechnung möglich. Außerdem vollzieht der Durchschnittsverbrauch auf den ersten Kilometern nach dem Reset je nach Fahrsituation gewaltige Schwankungen und ist daher zur Reichweitenberechnung völlig untauglich.
Um das auszugleichen, bildet die Zoe im Hintergrund einen gleitenden Durchschnittswert über die letzten 200 gefahrenen Kilometer, der zusätzlich zum angezeigten Durchschnitt (oder nach dem Reset auch ersatzweise) in die Berechnung einfließt. Daraus erklärt sich die Differenz zwischen der von der Zoe der angezeigten Reichweite und der eigenen Berechnung anhand der Durchschnittsverbrauchs-Anzeige.
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Das Interne Ladegerät von anderen Herstellern sind galvanisch getrennt und das von Renault ist es nicht und deshalb hat der Zoe auch ganz andere Sicherheitsstandards beim Prüfen des Ladeanschluss als beim Tesla oder einem ID4.
Das kann man nicht nachbessern, ohne die Leistungselektronik komplett anders aufzubauen. Es gibt auch keinen Grund, Nachbesserung zu verlangen, denn das Auto erfüllt die Prüfanforderungen.
Schlussfolgerung: Wenn man diese technische Besonderheit für inakzeptabel hält, darf man keine Zoe kaufen, sondern muss sich für ein Auto entscheiden, dessen Ladetechnik anders konstruiert ist als bei derZoe.
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Verkaufst du FI Schalter oder was? Das ist immer noch Eimer unterstellen.
Nö, aber mein Ladepunkt hat einen eigenen und das halte ich auch für sinnvoll.
ZitatEs kann nicht sein, dass der Verbraucher hier an seiner ordnungsgemäß funktionierenden Installation etwas ändern muss damit Zoes geladen werden können.
Definiere "ordnungsgemäß funktionierend". Eine "schlechte Verbindung zur Erde", demnach also einen unzulässig hohen Erdungs-Widerstand jedenfalls kann man nicht wirklich als ordnungsgemäß betrachten.
Die Zoes haben ja offensichtlich die elektrischen Prüfungen nach den in der EU geltenden technischen Anforderungen bestanden, sonst dürften sie nicht verkauft werden.
Hier läuft das Laden an einer ordnungsgemäß nach VDE geprüften Installation völlig problemlos.
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Bei einer Zoe wird die Anzeige gelb, bei zwei angeschlossenen rot und bei drei fliegt der FI sofort. Es ist offensichtlich, dass Renault bei der Prüfung mit einer unnötig hohen Prüfspannung und/oder zu wenig Innenwiderstand misst, was einen zu hohen Fehlerstrom erzeugt.
Äähh... Drei Ladepunkte/Wallboxen an einem FI?? Da gehört meiner Ansicht nach ein FI je Ladepunkt hin, denn erstens ist es blöd, wenn ein Fehler an einem der Ladepunkte immer gleich alle drei lahmlegt und zweitens ist dann auch das beschriebene Problem weg.
Mit persönlich ist es lieber, wenn mein Auto die Erdung penibel prüft, auch wenn ihm das den Ruf einer Ladezicke eingebracht hat.
Bei fehlender/schlechter Erdung können gefährliche Berührspannungen auftreten, hier gibt's ein interessantes Video dazu: YouTube
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Genau, aber Du schreibst es ja: Der SOH ist abhängig von der vollgeladenen Kapazität (welche anhand physikalischer Parameter ermittelt wird) und nicht die vollgeladene Kapazität vom SOH. Weißt Du was ich meine?
Hm, verstehe, was Du meinst - aber das hatten wir im anderen Thread...
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Um das nicht nochmal schreiben zu müssen, verlinke ich hier mal meine Beitrag aus dem anderen Thread: "Schlechter SoH"
