Im Übrigen sendet dann die Bank den Brief an die Zulassung, die Briefe liegen nicht beim Händler, der Grund ist ja wohl klar.
Mir kommt das Ganze auch irgendwie seltsam vor - als wolle der Händler sein eigenes Darlehen zunächst weiterlaufen lassen und den gezahlten Betrag anderweitig verwenden, der Brief bleibt dann bei der Händler-Bank.
Wird er in der Zwischenzeit insolvent, ist das gezahlte Geld weg und das Auto gehört der Bank - darauf würde ich mich nicht einlassen wollen.
Du sollst also den Kaufpreis an den Verkäufer zahlen, ohne im Gegenzug die "Besitzurkunde" (den Brief) zu erhalten? Das wäre mir nicht geheuer: Ich würde mich darauf - wenn überhaupt - nur dann einlassen, wenn der Brief nach der Zahlung bis zur endgültigen Übergabe bei einem Treuhänder deponiert würde...
Gute Idee - an den Stellen habe ich auch Spuren hinterlassen...
Meine Erfahrungen mit dem Tesa Gewebe-Klebeband liegen auch schon ein paar Jahre zurück, der Kleber ist in der Zwischenzeit sicher auch weiterentwickelt worden.
In meiner Anwendung damals stand das Band leicht unter Zug und da ist es dann langsam "weggewandert", während ein Teil der Klebeschicht am ursprüglichen Platz blieb...
...aber hier geht es gerade um Tesa Gewebe-Klebeband...
Ich bin eher gespannt auf wärmere Temperaturen - ich habe die Erfahrung gemacht, dass der Kleber dann weicher wird und das Klebeband unter Belastung "wandert".
Nicht mal für 640 Ampere für 20 Haushalte die mit 22KW gleichzeitig laden (wollen) .
...und dazu gab es bisher (von Nachtspeicherheizungen abgesehen) immer nur relativ kurzzeitige Belastungen mit geringem Gleichzeitigkeitsfaktor - die 24-32 kW eines Durchlauferhitzers liegen ja in der Regel nur für Minuten an und zusätzlich ist die Wahrscheinlichkeit, dass das in mehreren Haushalten exakt zeitgleich passiert, gering. Das E-Auto-Laden mit 11 oder 22 kW Dauerlast für >1 Stunde stellt hinsichtlich der Netzbelastung eine neue Qualität dar, die es in dieser Form in Wohngebieten bisher nicht gab.
Hier sind alle EFH z.B. mit 63A angebunden, da gehen 22kW (32A) eigentlich immer und 11kW sowieso.
OT:
Die EFH mögen vielleicht mit 63A abgesichert sein, aber da gibt es eine Kleinigkeit zu beachten: Bei der Dimensionierung des Endleitungsnetzes wird eine Wohneinheit mit 14,5 kW (bei el. Warmwasserbereitung mit 34 kW) angesetzt. Es können also keineswegs alle Anlieger einer Straße mal eben gleichzeitig je 63A beziehen. Und das ist dann auch gleich die Erklärung dafür, dass laut Anschlussverordnung 11-kW-Ladepunkte meldepflichtig und 22-kW-Ladepunkte genehmigungspflichtig sind.
Es ist eben doch ein klein wenig komplizierter...
Nur 5 von 20 . Mal angenommen es werden 10 EV aus 20 Haushalten ? Dann schmilzt der Schnee auf dem Gehweg.
Wir können schon aus Kostengründen gar nicht mal eben flächendeckend alle Straßen aufreißen und Trafostationen austauschen, also müssen wir das Problem durch intelligente Steuerung der Verbraucher lösen, wie das schon zu Zeiten der Nachtspeicherheizungen der Fall war: Das Zauberwort heißt Gleichzeitigkeitsfaktor - bei einer zeitlichen Staffelung der Ladevorgänge kann man garantieren, dass am Morgen alle 10 Autos voll geladen sind. Es ist schon teuer genug, die übergeordneten Netzstrukturen nachhaltigkeits-tauglich umzubauen - eine Ertüchtigung des Endverteilnetzes für eine hypothetische Belastung durch 1 BEV je Haushalt ist wirtschaftlich nicht darstellbar - das muss intelligenter gelöst werden.
Da wird beim Energieversorger lieber in sowas investiert, als in den echten Netzausbau. Ich finde das echt zum K…
OT:
Du stellst Dir den Betrieb eines Stromverteilnetzes zu einfach vor: Einspeisung und Verbrauch müssen ständig im Gleichgewicht gehalten werden und dank der Erneuerbaren (Fotovoltaik, Windenergie) sowie dezentraler Einspeisung von privaten PV-Anlagen, wärmebedarfs-geführten Mini-Blockheizkraftwerken etc. ist die Einspeisung leider längst nicht mehr so gut berechenbar wie früher. Jetzt kommen auf der Lastseite mit den E-Autos auch noch ebenso schlecht prognostizier- und kalkulierbare Großverbraucher hinzu. Ergebnis: Um unter diesen Bedingungen auch in Zukunft die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Stromversorgung zu gewährleisten zu können, sind Steuerungsmöglichkeiten auf der Lastseite unverzichtbar - mit "verkrüppeln" und "kaputtsparen" hat das mal überhaupt nichts zu tun.
Vermutlich über denselben Kommunikationsweg, den auch ein SmartMeter nutzt, um mit dem Stromnetz zu kommunizieren. Hab' ich im Detail nicht parat, aber ich könnte mir vorstellen, dass das über das Stromnetz als Übertragungsmedium läuft - so ähnlich wie die alten Rundsteuer-Empfänger, nur in modern und digital.
