Gelöscht - hier stand ein Hinweis auf autokorrektur-bedingte Fehler, hat sich - siehe nächsten Beitrag - erledigt... 
Beiträge von wohliks
-
-
...wobei mich immer noch die Frage beschäftigt, welche spezielle Funktion die Stabantenne hat (nur UKW-FM oder auch Mobilfunk und DAB+?) und ob die senkrechten Streifen in der Heckscheibe evtl. auch noch was mit Radio- oder Mobilfunk zu tun haben und falls, was genau...
-
somit ist klar das die an dem ladepunkt angezeigte reingepumpte energie nie die vom fahrzeug im akku gespeicherte energie sein kann.
Das erklärt aber nicht Beobachtung von Klaus , dass laut OBD-App im Auto mehr Energie angekommen zu sein scheint, als laut Ladesäule geliefert wurde...
EDIT Obiger Einwand ist Quatsch, bitte ignorieren! Ich war gedanklich bei der OBD-App, die ja die tatsächlichen Energiemengen aus dem BMS entnehmen kann, bei Klaus war aber die Tronity-App gemeint - ich bitte um Entschuldigung, falls ich Verwirrung gestiftet haben sollte...
-
AAAAHHHH...
Ich habe nur das im Beitrag eingebettete Bild betrachtet - ich bin nicht auf die Idee gekommen, dass das hochgeladene Bild breiter ist und mehr zeigt...
Deine Beobachtung deckt sich mit meiner - der einzige Unterschied besteht darin, dass es in B schon beim Lupfen des Fahrpedals stärker rekuperiert und in D erst, wenn man auf das Bremspedal tritt.
-
Ich finde, da ist ein klarer Zusammenhang: Wenn durch Rekuperation und vorausschauende Fahrweise die Bremse "geschont" wird, dann leiden insbesondere die hinteren Bremsscheiben.
Bei der Rekuperation sind wir zugegebenermaßen etwas abgedriftet
, aber insgesamt dürfte mit dieser Diskussion die Eingangsfrage von Jupp Zupp in allen Aspekten durchleuchtet und ausführlich beantwortet sein, oder? -
In D erreichst du beim Bremsen nicht die hohen Leistungen wie in B. Ich hab mal max. 25 oder so gesehen.
Du hast Recht, vor dem Druck der Klötze auf die Scheibe wird die Reku erhöht. Jedoch in D weniger als in B.
...ich habe da bergab beim Runter"bremsen" von 120 auf 100 auf der AB schon mindestens -32 gesehen - im D-Modus.
Vielleicht kann maikt sich ja noch erinnern, unter welchen Bedingungen (Modus, mit oder ohne Betätigung der Bremse) sein Beweisfoto entstanden ist...
-
Fahre ich in D was mein Standart ist, denn habe ich nur eine Reku bis ~20kw.
Nö, es sind je nach Umständen (Temperatur, SoC,...) auch deutlich höhere Rekuperationsleistungen drin!
Das Thema hatten wir schon mal und da hast Du selbst das Foto von maikt kommentiert: Klick!
Allerdings stimme ich dir zu, dass bei forscher Fahrweise die mechanische Bremse im D-Modus vermutlich etwas mehr zu tun bekommt. Aber auch im D-Modus wird beim verhaltenen Bremsen, z.B. zum Halten der Geschwindigkeit in starkem Gefälle (ich weiß, sowas gibt's in Deiner Umgebung nicht), zunächst mal nur die Rekuperationsleistung erhöht - erst, wenn ich fester draufsteige, bremst es mechanisch.
-
Ja, natürlich hast du Recht: ich meinte, dass ich im B-Modus fahre und damit generell weniger stark mit der Fussbremse verzögere, die Bremsscheiben vorn und hinten damit tendenziell weniger stark gefordert werden
.
Zufrieden?...und maikt hat versucht, dir zu erläutern, dass es für die Bremsen keinen Unterschied macht, ob B- oder D-Modus, weil die Zoe eine so genannte "entkoppelte Bremse" hat:
Wenn du auf das Bremspedal trittst, wird für geringe bis mäßige Verzögerung zunächst nur elektrisch gebremst - also genauso rekuperiert wie im B-Modus beim loslassen des Fahrpedals. Erst, wenn eine stärkere Verzögerung nötig ist, wird die mechanische Bremse aktiv. Um also die Bremsen zu "fordern", musst du schon ordentlich drauflatschen, anderenfalls bremst du auch im D-Modus nur die letzten Meter bis zum Stillstand mit der mechanischen Bremse.
-
Klar werde ich (sehr) vorsichtig sein!
Wird das mit den Stufen irgendwie angezeigt oder ist das reine Gefühlssache?
Beim Kia e-Soul geht das wohl auch, davon gibt's auf YT ein Video.
-
Hm, danke für den Tipp - werde ich bei Gelegenheit mal ausprobieren...
