Dann musst aber peinlich genau darauf achten, dass Du das in jedem Detail anpasst:
Die Ph1 hat anscheinend noch nicht die Löschwasser-Einfüllöffnung am Akku, die P-Stellung des Wahlhebels funktioniert ganz anders etc.
EDIT. ..und Deine selbstgebaute Rettungskarte nützt nix, wenn die Einsatzkräfte die Infos aus einer anderen Quelle bekommen (Tablet, Handbuch) - oder sie könnte sogar Verwirrung stiften, weil dann zwei unterschiedliche Versionen vorliegen.
...wie Du meinst...
Wenn die mechanische Bremse verschleißt, weil der nicht sauber rekuperiert.... dann spiele ich da nicht mit
mein Freundlicher ist unterrichtet, bin gespannt was da kommt
eure Infos sind da sehr wichtig für mich!
Das siehst Du nicht ganz richtig: Die Bremsbeläge sind zum "Verschleißen" da - und für die Bremsscheibe gilt sogar das Gegenteil, sie leidet eher darunter, wenn sie zuwenig beansprucht wird.
Das ist nicht erst seit der Zoe so: Schon bei meinem Scenic mussten die hinteren Bremsscheiben regelmässig gewechselt werden, weil sie durch Unterforderung schneller gammeln, als die Beläge abgefahren werden.
Was willst Du da zusammenbasteln? Die Karte für die Ph1 enthält alle relevanten Infos, was fehlt da deiner Ansicht nach?
habs gestern noch mal probiert bei 3C Aussenthemperatur und 55% SOC, ich bin weder im D noch im B mode über 18kw rekuperation gekommen.
43 kW hab ich zwar auch noch nicht gesehen, aber ~35 kW hatte ich schon, bei ca. 40% SoC. Das Ganze hängt vermutlich sehr vom SoC und von der Akku-Temperatur ab - da ich aber das Auto zum Fahren nutze und nicht für Detail-Studien, mach ich mir darum keine allzu großen Gedanken.
Ich hatte so ein Problem mal vor zig Jahren am R5: Der hatte unten an den Türkanten Sicken für den Wasserablauf und diese Sicken waren verstopft - mit Hohlraumversiegelungs-Wachs...
Nun ja, die 1000er Marke habe ich schon eine Weile hinter mir, ob sich das Auto anfangs rekuperations-mäßig anders angefühlt hat, könnte ich heute nicht mehr sagen...
Fahre ausschließlich B. Im normalen Fahrbetrieb ist das super, bremst sauber runter. Aber erhöht die Rekuperation nicht bei leichter Bremsung.
Genau das haben wir doch weiter oben schon erörtert: Im B-Modus wird maximal rekuperiert, wenn Du das Fahrpedal loslässt - da kann die Rekuperationsleistung beim Bremsen nicht mehr weiter erhöht werden. Das passiert nur im D-Modus.
Ich habe die R110 und 52kWh, gibt es da einen Unterschied zu den R130 ? gibt's da keine techn. Daten dazu ??
Ich kann mir gut vorstellen, dass der Motor mit der geringeren Antriebsleistung auch im Generatorbetrieb eine geringere (Rekuperations-)Leistung hat.
Beim zoe bewirkt das bremsen nur mechanisches bremsen und keine Erhöhung der Rekuperation.
Das ist so nicht richtig: Im B-Modus mag das zutreffen, weil da beim loslassen des Fahrpedals schon maximal rekuperiert wird, da gibt's beim Bremsen keine weitere Steigerung mehr.
Aber im D-Modus wird beim Bremsen zuerst die Rekuperation erhöht und die mechanische Bremse greift erst dann, wenn eine höhere Verzögerung angefordert wird, als die Rekuperation alleine schafft.
Entschuldigung angenommen! Bei Fragen wird hier eigentlich immer recht schnell geholfen - man freut sich halt, wenn man dann auch ein Feedback bekommt... 
