Beiträge von wohliks

Der DC-DC-Wandler hat eine begrenzte Leistung (wie ein Generator beim Verbrenner auch), die 12 V Systeme aber haben einen immer größeren Spitzen-Strombedarf (elektrische Servolenkung, ABS/ESP,...).

Die "Bleiantiquität" dient als Puffer zur Glättung dieser Spitzen und zur Versorgung der 12-V-Systeme, wenn der Fahrakku und der DC-DC-Wandler "schlafen". Das ist bei eigentlich allen Elektroautos so: Die 12 V sind nötig, um die Systeme zu starten und die Hochvolt-Seite hochzufahren - mit einer leeren 12-V-Batterie kommt man nicht in Gang, obwohl jede Menge Energie im Hochvoltakku herumliegt.

Der DC-DC-Wandler sitzt schaltungstechnisch da, wo der Verbrenner den Generator (die Lichtmaschine) hat: Er ist parallel zur Batterie geschaltet, die Ladesteuerung erfolgt über die Regelung der Bordspannung. Wird die Batterie abgeklemmt, kann der DC-DC-Wandler das 12-V-System weiterhin versorgen - ob ihm das gut tut (beim klassischen Generator dient die Batterie ja auch zur Kappung der Spannungsspitzen), ist dann noch eine andere Frage.

Zitat von Oeko-Stromer

Bzgl. 12 V im Wagen. Da wird´s u.U. auch noch den ein oder anderen Kondensator geben. Der entlädt auch nicht sofort.

Ja, aber wenn Du (so habe ich die Schilderung verstanden) die 12-V-Batterie abklemmst und in der Zoe bleibt es länger als ein paar Sekunden hell, dann muss der Strom aus dem DC-DC-Wandler kommen und wenn der nicht mehr abschaltet (undefinierter Zustand), hilft vielleicht wirklich nur noch, den Fahrakku zu trennen...

Klaus

Danke, ich dachte schon, ich sei doof. Ich habe schon verstanden, was 380Volt mit "Segeln" meint, aber wo ich wohne, geht es entweder bergauf oder bergab - Streckenabschnitte, in den ich segeln könnte, sind außerordentlich rar gesät.

Die Kasseler Berge habe ich ja nicht "grundlos assoziiert", sondern ich wohne eben hier im Mittelgebirge, da sind die topographischen Gegebenheiten nun mal völlig anders als an der Küste. In unserer hügeligen Gegend nehme ich logischerweise jede Gelegenheit wahr, von der bergauf aufgewandten Energie wenigstens einen Teil wieder zurück zu gewinnen, deshalb hat das Rekuperieren für mich einen höheren Nutzwert.

Zitat von Jupp Zupp

Das ist weniger kostspielig als wenn durch den Installationsbetrieb die ganzen Vorarbeiten gemacht werden müssen.

Genau so habe ich das gemacht: Alles ausgedacht, gebohrt und vorbereitet, zum Liefern des Materials und zum Anschließen (und die Formalien gegenüber dem Netzbetreiber) den akkreditierten Elektrofachbetrieb in Anspruch genommen. Sicher hätte ich das Material auch billiger bekommen können, aber der Elektriker will auch von irgendwas leben - und so arbeiten wir quasi Hand in Hand und haben ein sehr gutes Handwerker-Kunde-Verhältnis.

Es könnte natürlich sein, dass beim Herumprobieren ein Zustand eintritt, aus dem das Auto nur noch mit dem "Komplett-Reset" herauskommt. Seltsam an der Sache ist schon, dass die Zoe ja anscheinend auch bei abgeklemmter 12 V Batterie noch eine 12-V-Versorgung hatte - da dürfte also der DC-DC-Wandler aktiv gewesen sein und vielleicht kann man das wirklich nur durch Trennen der 400 V zurücksetzen.

Bitte berichte mal, was der Freundliche dazu sagt - vielleicht ist so ein Phänomen ja schon bekannt.

Okay - Du willst mich falsch verstehen - dann beenden wir das an dieser Stelle.

Äähm, mir wird gerade klar, dass Du "an der Küste" wohnst - du hast offensichtlich eine andere Vorstellung von "leicht abschüssiger Ortschaft" als ich: Hier - ich erwähnte bereits die Kasseler Berge - sind solche Ortschaften in der Regel so abschüssig, dass die Zoe beim Segeln an Geschwindigkeit zulegen würde - und das will man verständlicherweise nicht.

Genau das regelt auf wunderbare Weise und sehr energieeffizient der Tempomat - das andere ist, wie schon geschrieben, ein anderes Thema.

Schönen Sonntag noch!

380Volt : Ähm, sorry, aber bleib doch bitte jetzt mal bei Deiner leicht abschüssigen Ortschaft, die Du mit 50-60 durchsegelst.

Sowas habe ich hier (Kasseler Berge) ziemlich oft. Es geht bergab und ich will trotz Abschüssigkeit nicht schneller werden (Blitzgeräte). Da wirst Du mir doch nicht widersprechen, dass es in diesem Fall schlau ist, die zum Halten der Geschwindigkeit nötige Bremsenergie in den Akku zurückzuspeisen, anstatt sie in "N" zu verschenken?!?

Was Du in Deinem neuen Beitrag beschreibst, ist zwar richtig, aber eine komplett andere Baustelle. Das kann man so machen, wenn man Verbrauchrekorde aufstellen möchte - das ist aber für mich nicht der Haupt-Daseinszweck eines Autos.

Zitat von 380Volt

Ich hätte gerne einen Segelmode, ohne manuell auf N zu stellen. Ich bin letztens fast 1km weit durch ne leicht abschüssige Ortschaft bei 50-60 km/h gesegelt .

Siehste, genau das mache ich mit dem Tempomat: Wenn es abschüssig wird, geht der Verbrauch auf 0 oder es wird sogar leicht rekuperiert, um die Geschwindigkeit zu halten - wo liegt demgegenüber der Vorteil vom Segeln in "N"?

Nachtrag: Das oben Beschriebene trifft sowohl für "D" als auch "B" zu.

maikt Genau. Im Handbuch ist auf Seite 2.2 unter "Besonderheiten" folgendes zu lesen:

– Manchmal muss zum Entriegeln der Lenk-

säule bei gedrücktem Startknopf 2 das

Lenkrad bewegt werden. Die Meldung

„Lenkrad drehen + START“ weist hierauf

hin.

Ich vermute, der Vorfall im Eingangs-Posting ist unter "unglücklich gelaufen" einzuordnen - vielleicht war einfach nicht klar, dass mit "Lenkrad drehen" ja eigentlich "Verriegelung entlasten" gemeint ist und dann macht man u.U. intuitiv das Falsche und damit die Sache eher schlimmer. Ich glaube auch nicht so recht, dass es wirklich nötig war, den Fahrakku zu trennen - aber wer weiß...