Beiträge von wohliks

Zitat von Jupp Zupp

Dadurch sind doch beide im Schaltplan aufgeführten Bauteile in dem FI/LS vereint worden und ich brauche eigentlich doch „ nur “ noch dahinter die Steckdose an klemmen.

Genau! Ich nehme an, den FI/LS setzt Du in Deinen Bauverteiler und gehst dann von dort zur Legrand-Dose? Dann passt das.

So eine ähnliche Konstellation - allerdings ohne PV - habe ich auch: 5 x 6mm² von der Hauptverteilung zur Garage, dort ein Unterverteiler mit Zähler, FI, LS und 16A-CEE sowie 2 mal Schuko. Praktischerweise war seit Abbau des Durchlauferhitzers in der Hauptverteilung ein entsprechend belastbarer (27 kW) Abgang schon vorhanden, den wir "umgewidmet" haben, das Ganze kann also irgendwann mal bei Bedarf und mit dem Segen des Netzbetreibers auch auf 22 kW (LSS und CEE durch 32-A-Typen ersetzen) aufgebohrt werden.

Zum Laden mit 11 kW an der CEE ein JuiceBooster 2 (der übrigens die Funktion des FI Typ B beinhaltet). Im Moment denke ich gerade darüber nach, vielleicht noch eine der 2 Schukos durch eine blaue ("Camping") CEE zu ersetzen, um alle Anschlussvarianten abzudecken. Das hat zwar keinen praktischen Nutzen, ist aber vielleicht mal ganz nett zum Testen oder auch, um interessierten Einsteigern die Möglichkeiten zu demonstrieren.

Zitat von maikt

Ups, stimmt, ist korrigiert, wer sowas schreibt...

...einmal isses immer noch falsch...

Zitat von Wowie

gestern ist mir aufgefallen, das beim ausklinken der Lenkradsperre, die Coe das Lenkrad hin und her bewegt und das ziemlich heftig.

Ist mir bei meiner noch nicht aufgefallen - allenfalls eine kleine Bewegung, wenn die Lenkung zum Einrasten im Stand etwas gedreht wurde und sich beim Entriegeln diese Spannung wieder löst.

Kannst du davon ein kurzes Video machen, damit eine Vorstellung davon bekommt (Drehwinkel, -geschwindigkeit)?

Uups, Du könntest recht haben. 6 mm2 und 10 mm2 sind noch massiv, darüber scheint das dann "Litze" zu sein.

Für die Installation nimmt man aber keine Litze, sondern massive Leiter.

Oeko-Stromer : Du hast völlig recht - aber immerhin kommt wenigstens ein Teil der Energie wieder rein, im Gegensatz zum Verbrennungsmotor...

Was Dein Fahrrad betrifft: Wahrscheinlich wurde bei der inoffiziellen (und daher vermutlich elektrisch ungeregelten) "Rekuperation" dem Akku Gewalt angetan - das hat er dann mit vorzeitigem Exitus quittiert.

Zitat von maikt

Sorry, aber dem würde ich widersprechen, denn auch mit Tempomat ist segeln besser wie rekuperieren. Der B-Modus ist doch auch in dem Fall einfach komfortabler, oder?

Wirklich "Segeln" kannst Du doch im D-Modus auch nicht - da ist die Rekuperation nur schwächer als im B-Modus, aber dennoch vorhanden. Zum echten Segeln (also ausrollen - im Extremfall bis zum Stillstand) müsstet Du in "N" schalten.

Ich meinte aber was anderes, nämlich "Gleiten": Gerade soviel Strom geben, dass die gewünschte Geschwindigkeit gehalten wird - wenn dann bergab geht, wird mit Tempomat im B-Modus gerade soviel rekuperiert, dass ich nicht schneller werde. Oder beim Wechsel von einer 80er- in eine 50er-Zone: Am Tempomat neues Tempo vorgeben, im B-Modus wird rekuperiert, bis die neue Sollgeschwindigkeit erreicht ist, dann "gleitet" die Sache wieder.

Zitat von maikt

Der B-Modus kann einfach nicht mehr wie der D-Modus.

Geschmackssache: Für den B-Modus braucht es einen sehr sensiblen Strom-Fuß, da gebe ich Dir recht.

Wirklich gut funktioniert der B-Modus aber im Zusammenspiel mit dem Tempomat, da kann man die Geschwindigkeit fast ausschließlich über die Lenkrad-Tasten steuern.

Zitat von zoeist50

Das ist ja seltsam, da laut Bedienungsanleitung und meiner bisherigen kurzen

Erfahrung, im B-Modus rekuperiert wird?!

Jein: Der B-Modus bedeutet ja nur, dass schon dann stärker rekuperiert wird, wenn Du das Strompedal "lupfst" ("Gas" wegnimmst), also eine relativ starke Verzögerung schon beim "Gas"wegnehmen. Es ist daher denkbar, dass man im B-Modus unbewusst mehr auf dem Strompedal rumtrampelt, um die Geschwindigkeit zu halten, weil man beim Lupfen des Fußes sofort die Bremswirkung spürt - zum Rollen mit gleichbleibender Geschwindigkeit musst man sehr gefühlvoll im "Strom-Fuß" sein - besser kann das der Tempomat.

Im D-Modus ist die "Motorbremse" vom Gefühl her ähnlich einem Verbrenner, da wird eine stärkere Rekuperation erst eingeleitet, wenn Du das Bremspedal streichelst. Du kannst also besser "rollen/gleiten", weil nicht gleich stark verzögert wird, wenn Du "Gas" wegnimmst.

Die Bremse der Zoe ist in dieser Hinsicht besonders: Wenn man sanft drauftritt, wird zuerst elektrisch gebremst (rekuperiert) - erst, wenn man fester drauflatscht, also der Bremsfuß eine Verzögerung anfordert, die stärker ist als rein elektrisch machbar, wird die mechanische Bremse angesteuert.

Wenn das so ist wie anderen Foren, die ich kenne, dann wird dieser Benutzer-Status von der Forensoftware automatisch anhand der Anzahl Deiner Beiträge vergeben, ob in diesem Forum noch andere Kriterien einfließen, weiß ich nicht.

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