Beiträge von wohliks

Gut, dann hier mal ein Auszug aus der Produktbeschreibung des Gerätes aus Beitrag #10:

Produktinformationen "Wandladestation ROLEC SecuriCharge 400V 22/11kW umschaltbar"

Art.-Nr. 30000320

Ihre Ladestation auch für die Montage an öffentlichen Straßen, besonders sicher gegen Vandalismus im stabilen Metallgehäuse!

Laut Datenblatt wiegt das Ding je nach Ausführung 10 bis 13 kg - das ist auch dann nicht wirklich mobil, wenn man einen CEE-Stecker dranbastelt.

...und jetzt lassen wir's gut sein mit OT- hätte ich geahnt, dass (m)ein kleiner Einwurf eine ganze Diskussion startet, hätte ich's gelassen...

Zitat von Kufi

... und das ist eine MOBILE Wallbox?

Na ja, so richtig mobil sieht das Modell in Beitrag #10 auch nicht aus...

Zitat von Thunder99

Hallo, gibt es hier schon eine Änderung ?

Nö, aber das Problem kann man mittels Dreisatz und Ladetimer lösen.

Das hast Du uns doch schon mal am 3. Januar im Beitrag #34 mitgeteilt...

Ich habe das nur gelesen und habe mir den Trennstecker bei meiner Zoe noch nicht angesehen, aber wenn man sich die Rettungskarte mal näher betrachtet, sieht es so aus, als ob er ohne spezielles Werkzeug bedient werden kann.

Zitat von Tobi82m

Die Plus Leitung ist definitiv nicht mit der Karosserie in Kontakt gekommen.

So hatte ich das auch gar nicht gemeint - sondern nur als Erklärung dafür, dass es wohl ziemlich lange dauern kann, bis das 12-V-Blordnetz wirklich stromlos ist.

Irgendwo habe ich auch schon gelesen, dass die Renault-Assistance eine Zoe wieder flottgemacht hat, indem der Trennstecker am Traktions-Akku (Fußraum Beifahrer) gezogen wurde. (ohne Gewähr)

Zitat von Tobi82m

Was ich nicht verstehe, ich hatte die Batterie bereits einmal 10 Min, und einmal 15 Min abgeklemmt, das hat gar nichts geholfen...jetzt über Nacht schon. Also scheinbar können in dieser grandiosen Software von Renault auch noch Dinge passieren die erst nach längerem Abklemmen der Batterie gelöst werden.

Da könnte es einen Zusammenhang geben mit dem Hinweis, dass beim Abklemmen der 12-V-Batterie unbedingt darauf geachtet werden muss, dass die Plus-Klemme nicht mit der Karosserie in Kontakt kommt, weil die Plus-Leitung auch nach dem Trennen von der Batterie noch spannungsführend sein kann. Entweder gibt es größere Kapazitäten im Auto, die die Spannung halten oder es hat was damit zu tun, dass der DC-DC-Wandler auch bei ausgeschalteter "Zündung" aktiv werden kann.

Die Kabel von der 12-V-Batterie verfolgen und nach Kontakt-Problemen suchen. wenn nichts zu finden ist, Werkstatt.

...und das Massekabel an der Karosserie?

Nur, weil das auch schon mal vorgekommen ist: Beide Polklemmen sitzen richtig fest? Es gab schon mal Ausfälle, weil eine Polklemme an der 12-V-Batterie lose war.