Auch das habe ich getan, waren nicht mal handwarm.
Ist auch ein guter Richtwert: Wenn man es länger anfassen kann, sind es weniger als 50-55°C. Insofern scheint das bei Dir gut zu passen, wobei 10 A auch als relativ unkritisch gelten - bei 16 A kann's da schon wärmer werden, immerhin steigt dann die Verlustleistung z.B. an den Übergangswiderständen der Kontakte auf das 1,6-fache.
Andere Frage: Worin unterscheiden sich Aerotwin AR414S (Empfehlung von LZ-Parts) und AR653S - die Länge der Wischblätter jedenfalls ist bei beiden gleich? 
EDIT
Gerade mal ein bisschen recherchiert - wenn die Produktbeschreibungen, die ich gefunden habe, stimmen: Es ist die Aufnahme des Wischerarms!
Demnach ist der AR653S für Wischerarme mit umgebogenem Ende (Retrofit), also nix für die Zoe!
Der AR414S dagegen passt wohl direkt.
Dir ist bekannt, dass so ein Infrarot-Thermometer je nach Emissionsgrad des jeweiligen Messobjekts ziemlich falsche Werte anzeigen kann?
Prägnantes Beispiel: Ein Kupferrohr der Heizung hat laut Thermoelement 55 °C, das Infrarotthermometer zeigt maximal 37,5 °C.
Hinzu kommt, dass bei kleinen Messobjekten wie Steckerstiften entweder viel "Umgebung" mitgemessen wird, was den Wert verfälscht - oder bei Messung auf kurze Entfernung aufgrund des Parallaxenfehlers der Messfleck deutlich neben der Lasermarkierung liegt und man so am Zielobjekt vorbei misst.
Ich habe zwar die Renault Garantieverlängerung abgeschlossen, denke aber nicht das die bei einem „Verschleißteil“ wie dem Bleiakku greift.
So war es auch nicht gemeint: Nach 2 Jahren sollte die 12-V-Batterie eigentlich noch in Ordnung sein (meine ist jetzt im 4. Jahr), es könnte also auch ein Defekt an der Zoe vorliegen, darum zur Werkstatt.
Dann ist er noch in der Garantie - in dem Fall würde ich meinen Freundlichen konsultieren.
Noch eine Idee: Ist vielleicht versehentlich ein Vorklimatisierungs-Timer eingerichtet?
Wie alt ist die 12-V-Batterie? ich halte es für möglich, dass wegen Unterspannung der Bleibatterie der DC-DC-Wandler häufiger gestartet wird, um diese aufzuladen.
Nur weil die Zoe nich aufwacht wenn ich eine Zeit zum Laden einstelle.
Das bedeutet, Du hast einen Ladetimer eingestellt (das ging ja bisher nicht) - und jetzt wacht die Zoe zum eingestellten Zeitpunkt nicht auf und beginnt mit der Ladung?
Dass man bei jedem Start der Datenübertragung zustimmen muss, ist bei Phase 2 auch der Fall - das Auto weiß ja nicht, wer sich jetzt gerade ans Steuer gesetzt hat und fragt daher aus datenschutzrechtlichen Gründen jedesmal. Man kann die Meldung (bei Ph2 jedenfalls) einfach ignorieren, nach 10 Sekunden Countdown gilt automatisch "OK".
Die Verbindung zum Server - und damit die Telematikdienste - funktioniert davon unabhängig. Eigentlich...
Ich bin zwar nicht vom Fach, aber technisch interessiert - irgendwie erweckt das bei mir den Eindruck, als ob der Kältemittelkreislauf nicht mehr richtig gesteuert wird.
Da gibt es ja beim Wechsel zwischen Kühl- und Heizbetrieb sowie der Akku-Kühlung einiges zu regeln - ich hab mal irgendwo ein Schema davon gesehen, mit Mehrwegeventilen etc.
Vielleicht funktioniert eines dieser Ventile nicht mehr richtig.
nein, das sieht so aus, als hätte es mit Navigation zu tun (Echtzeit-Verkehrsdaten etc.).
Bei der Phase 2 heißt das Paket "E-Tech Services" (früher Connected Services) - das beinhaltet die Datenübertragung zur App, Steuerung der Vorklimatisierung, Klimatimer und Ladetimer, kostet 39,90 € für 36 Monate.
Problem: ...ich habe keine Ahnung, wie das entsprechende Produkt für die Phase 1 mit R-Link heißt oder ob die gesuchten Dienste in dem von dir gefundenen Paket enthalten sind... 
Gibt's denn unter "Details" irgendwelche Infos, die Aufschluss geben könnten?
