Beiträge von wohliks

  • Juice Booster Renault Zoe - Probleme Laden - Ladeprobleme Fehler

    Zitat von Bunger07

    Ich hätte gerne einen Tipp, wie ich die Zoe wieder geladen bekomme.

    Systematisch durchprobieren:

    Als erstes - wenn möglich - den JB an einer CEE16 oder CEE32 an einem anderen Standort ausprobieren.

    Wenn der JB an einer anderen CEE auch Probleme macht, dann möglichst - falls zugänglich - an weiteren CEEs testen. Bleiben die Probleme bestehen. steigt die Wahrscheinlichkeit, dass der JB defekt ist.


    Funktioniert der JB an einer anderen CEE, dann zuhause testweise den Adapter 32 auf 16 weglassen und den JB direkt an die CEE32 anschließen - sinnvollerweise den Ladestrom am JB auf 16 A begrenzen.

    Funktioniert es dann, liegt das Problem vermutlich im Adapter.

    Bleiben die Probleme bestehen, liegt das Problem in der Hausinstallation - dann von der CEE aus in Richtung (Unter-) Verteilung alle Verbindungen (Schraub- und Steckklemmen) prüfen, Erdungswiderstand messen (lassen), weiterhin messen (lassen), ob an der CEE unter Last vielleicht ein unzulässig hoher Spannungsabfall auftritt.


    So müsste sich das Problem eigentlich eingrenzen - und letztlich auch beheben - lassen.


    EDIT

    Man kann es auch anders herum angehen: Zuhause mit einer anderen Incable-Unit (vielleicht kannst Du Dir im Bekanntenkreis was leihen, JB oder go e oder anderes) probieren - weitere Schlussfolgerungen analog zu oben.

  • Juice Booster Renault Zoe - Probleme Laden - Ladeprobleme Fehler

    Zitat von Bunger07

    Kann aber auch ganz anders sein...

    Hm, prüft auch mal die Installation bis zur CEE32 - wäre nicht das erste mal, dass sich (Schraub-) Klemmverbindungen gelockert hätten: Beim Abbau der Installation für die Nachtspeicherheizung in unserem gebraucht gekauften Haus war die Schraubklemme am Neozed-Sicherungshalter einer der drei Phasen schon ordentlich verschmort - irgendwann hätte es da richtig gekokelt...

  • Juice Booster Renault Zoe - Probleme Laden - Ladeprobleme Fehler

    Zitat von KippA

    Hast du auch eine Idee zu seinem Problem?

    OT: Du ja offensichtlich auch nicht... ;)

    Zitat von Bunger07

    Diese wird im Keller an eine 32V-Starkstromdose angeschlossen, die ich über einen Adapter mit dreifacher Phasenabsicherung auf 16V reduziert habe.

    Der Juice Booster hat dann ein Kupplung für die 16V.

    Ich nehme mal an, mit "32V-Starkstromdose" ist eine CEE32 gemeint, die Du über einen Adapter auf eine CEE16 reduziert hast.


    Was bedeutet in dieser Konstellation eine "dreifache Phasenabsicherung"? Leitungsschutzschalter ("Sicherung") oder Fehlerstrom-Schutzschalter oder was?


    In so einer Adapter-Konfiguration stecken Fehlerquellen in Form von Übergangswiderständen und Kontaktproblemen - da stellt sich mir direkt die Frage, warum Du nicht den JuiceBooster direkt mit seinem CEE-32-Anschlussstück an der CEE32 betreibst und dann die Ladestromstärke am JuiceBooster auf 16 A einstellst.


    Das Weglassen des CEE32-auf-CEE16-Adapter-Gedöns jedenfalls wäre schon mal eine Möglichkeit, den Fehler einzugrenzen.


    "JuiceBooster komplett tot" bedeutet was? Es leuchtet keine rote LED, die eine Hinweis auf den Fehler gibt? Wenn Du ihn dann an der CEE-Dose aus- und wieder einsteckst, initialisiert er und geht wieder?


    Zitat

    Aber unsere Hauselektrifizierung stammt aus den Siebzigern, d.h. dafür müsste ich mindestens 25.000 Euro in die Hand nehmen, um die Voraussetzung für die Installation einer Wallbox zu schaffen.

    Das verstehe ich jetzt nicht so ganz: Wenn es in Deinem Keller eine CEE32 gibt, dann müssten doch die technischen Voraussetzungen für deren Betrieb in der Elektroinstallation vorhanden sein?!?

  • Frage zu Tronity, Daten unplausibel

    Zitat von 380Volt

    Die simpelste wie einfachste...

    Genau! Ich fahre einfach - ganz ohne spezielle App. Meine "Verbrauchs-Statistik" ist eine Excel-Tabelle, in die ich beim Laden den jeweiligen Kilometerstand und die geladenen kWh eintrage. So bekomme ich auf lange Sicht den Brutto-Verbrauch (inkl. Ladeverlusten), das genügt mir völlig.

  • Frage zu Tronity, Daten unplausibel

    RZ135 Nein, es ging mir nicht um einzelne Werte in Deiner Tabelle oder um verflüchtigte Prozente - meine Einwand war eher grundsätzlich gemeint:


    Da bei der Ermittlung der kWh-Werte aus den Prozentangaben des Renault-Servers ein Fehler von 0,5 kWh (Nichtlinearitäten etc. mal ganz unberücksichtigt) auftreten kann, ist es Augenwischerei und gaukelt eine nicht vorhandene Genauigkeit vor, wenn die so ermittelten Zahlen dann mit zwei Nachkommastellen in der Tabelle dargestellt werden.

  • Frage zu Tronity, Daten unplausibel

    Zwei mögliche Erklärungen fallen mir ein:


    1. Geht es auf dem Hinweg vielleicht bergauf und auf dem Rückweg bergab? Das würde erklären, dass der Verbrauch auf dem Hinweg erheblich höher ist als auf dem Rückweg.


    2. Tronity errechnet die verbrauchte Energie anhand der Prozentwerte SoC des Akkus, die es vom Renault-Server abruft. Bei Dir sind das anscheinend 0,41 kWh pro 1 % - die Zahlenwerte in der Tabelle implizieren, dass ein 41 kWh-Akku im Spiel ist, denn sie sind immer Vielfache von 0,41. Dabei suggeriert Tronity durch die Nachkommastelle beim Prozentwert eine nicht vorhandene Genauigkeit, denn vom Renault-Server bekommt es nur ganzzahlige Prozentwerte geliefert. Damit ergibt sich ein systematischer Fehler - Beispiel: Steht der Prozentwert beim Start für 58,0 % und am Ziel für 50,99 %, ist der errechnete Absolutwert für den Verbrauch schon mal um fast 0,41 kWh zu hoch. Sind es auf dem Rückweg 61,99 % beim Start und 57,0 % am Ziel, ist der Verbrauch um 0,41 kWh zu gering. Über alles mittelt sich das wahrscheinlich aus, bei einzeln betrachteten kurzen Strecken ist der Fehler relativ groß.


    EDIT: Dazu kommt, wie 380Volt schreibt, dass die Umrechung nur eine grobe Näherung sein kann, weil die Beziehung zwischen % SoC und Energiemenge im Akku nicht linear ist.


    Genauere Daten liefert die Energie-Info im Fahrzeug - dort kann man den Verbrauch des Antriebs und der Klimatisierung getrennt und in kWh ablesen.