Deckt sich erstaunlich gut mit dem Tabellenwert von 92,x%.
Finde auch, dass das recht gut passt - über die Zeit gleichen sich die rechnerischen Fehler (z.B. bei der Berechnung der Energiemenge im Akku anhand des SoC-Prozentwerts) ganz gut aus. Es kommt doch eigentlich weniger auf die Feinheiten des einzelnen Ladevorgangs, sondern eher darauf an, wie sich das langfristig über die Nutzungsdauer darstellt.
Um mal was zum ursprünglichen Thema dieses Threads beizutragen:
Ich lade unsere Zoe (07/2020) bisher ausschließlich mit einem JuiceBooster an einer CEE16 mit eigenen Zwischenzähler in der Garage, also 3-phasig mit nominell 11 kW.
Dabei halten sich Ladungen bis zum Ladeschluss und die Teilladungen auf 85 bis 95 % in etwa die Waage (50/50).
Über 6700 km (ja, ich bin Wenigfahrer) laut Zähler 1313 kWh geladen, im Akku sind ~1223 kWh angekommen, somit Ladeverluste in Höhe von ~7 %.
Platz 49 für den Landkreis Kassel - ich bin positiv überrascht. Liegt aber vielleicht auch daran, dass ich die Ladesäulen in meiner näheren Umgebung dank Garagen-Ladepunkt nicht so sehr im Fokus habe.
Geld ist da! Die Chronologie:
Betrag eingegangen am 4.10.2022.
Bescheinigung durch das UBA 19.9.
Vorlage beim UBA 1.6.
Antrag beim ADAC 23.5.
Gerüchteweise soll bei der Phase 1 die Heizung im Eco-Modus nur schwach funktionieren - diesen Effekt habt ihr aber schon ausgeschlossen, hoffe ich?
Nochmal "Nachtreten", ich zitiere die e.on
Was die e.on in ihrer Eigenschaft als Stromlieferant dazu schreibt, ist unerheblich. Entscheidend sind die Bedingungen des jeweiligen lokalen Netzbetreibers - und das weiß e.on ganz offensichtlich auch selbst, denn der auf Dein Zitat unmittelbar folgende Satz in Deiner Quelle lautet:
Wir empfehlen Ihnen, beim zuständigen Verteilnetzbetreiber vor der Inbetriebnahme nachzufragen, wenn Sie eine steckbare – also nicht dauerhaft angeschlossene - Ladeeinrichtung betreiben wollen, ob diese angezeigt bzw. genehmigt werden muss.
Was der lokale Netzbetreiber dazu in meinem Fall zu diesem Thema geschrieben hat, habe ich in diesem Thread im Beitrag #13 zitiert. Das ist die Sichtweise der überwiegenden Mehrheit der Netzbetreiber. 
Ein sehr gutes Kettenfettspray, sehr kriechfähig und nach ausdunsten sehr stabil
Wenn's funktioniert...
...ich hätte mich nicht getraut, weil ich befürchten würde, dass Bestandteile des Sprays (insbesondere das Lösemittel) dem Lack und/oder dem Werkstoff der Dichtungen schaden könnten...
Hm - sieht ganz so aus, als wären wir mal wieder einem "One Time Poster" auf den Leim gegangen...
Bei der PHII könnte man es wie folgt lösen:
Ladestart auf bspw. 23.00 Uhr setzen.
War auch mein erster Gedanke - dann fiel mir ein, dass bei der Phase 1 vielleicht gar keine Ladetimer möglich sind...
Mein zweiter Gedanke: Gibt es einen besonderen Grund, weshalb die Ladung nicht einfach direkt erfolgen kann, wenn die Zoe angesteckt wird?
Update: gestern gabs eine Aktualisierung vom ADAC.
26. September: die Prüfung durchs Umweltbundesamt ist jetzt durch
Hier etwas früher - sorry für die verspätete Meldung: 19.09.22 Bescheinigung durch das UBA liegt vor.
Jetzt warte ich auf den Eingang der Überweisung...
