Beiträge von maikt

  • Elektro Reichweite und Verbrauch Renault ZOE

    Zitat von horst.w

    Dass die angezeigte RestRW nicht mit den tatsächlich gefahrenen Kilometern korrespondiert, beunruhigt mich keineswegs

    Die angezeigte Restreichweite hängt nunmal nicht nur von der zuletzt (durch Motor und Heizung) abgerufenen Leistung (dem Durchschnittsverbrauch) ab, sondern auch von der durch die Batterie zur Verfügung stehenden Energiemenge. Und die ist abhängig von der Außentemperatur...

    Zitat von horst.w

    auf Kurzstrecken ist der Verbrauch unter den aktuellen Bedingungen nun einfach höher.

    ... dem Motor ist die Außentemperatur und die gefahrene Strecke aber egal. Kurzstrecke oder Langstrecke dürfte beim eAuto daher keine Auswirkungen auf den Verbrauch haben.


    Bei den eAutos ist es im Prinzip extrem schwierig eine genaue Restreichweite zu berechnen, da zu viele Faktoren in die Berechnung einfließen, welche sich zum Teil auch ständig ändern.

  • Lüftergebrüll beim Laden

    Genau, es ging um den reinen Vergleich Zoe <-> ID3 und der funktioniert bei 22kW Ladeleistung eben nicht. Bei 11kW macht der Vergleich keinen Sinn, da die gemeldeten Probleme dabei nicht auftreten.


    Im Übrigen kann ich mir nicht vorstellen, dass die Batterie bei 22kW Ladeleistung und normalen Umgebungsbedingungen warm wird, denn dann wird sie bei 0,5C geladen und das steckt sie sicher weg, ohne dabei großartig warm zu werden. Bei > 30°C Außentemperatur ist das aber dann etwas anders.

    Bei einer CCS Ladung, bei welcher die Batterien bei einigen Fahrzeugen >1C geladen wird (100-150kW) sieht das dann auch wieder anders aus. Solche Ladungen stressen die Batterie enorm.


    Beim Lader vorn in der Zoe ist das anders, denn der wird bei 22kW an seiner Leistungsgrenze betrieben und dort wird er auch die größte Verlustleitung (Wärme) produzieren. Denke ich zumindest.


    @steinju:

    Das unterschiedliche Verhalten zwischen deiner Zoe und einiger anderen kann auch mit unterschiedlichen Softwareversionen des BMS (Batteriemanagementsystem) oder anderen Komponenten begründet sein. Das ließe sich in einer Werkstatt überprüfen. Die Software der Zoe wird für alle Komponenten (und die Zoe hat viele) immer noch weiter entwickelt und sie bekommt daher immer wieder neue Softwareversionen, welche meist nur von der Werkstatt eingespielt werden können. Da braucht man aber eine Werkstatt, die sich damit gut auskennt.

  • Lüftergebrüll beim Laden

    Die Akku Kühlung sitzt aber hinten unter dem Kofferraum, der Ventilator vorn wird daher eher zur Kühlung des Laders und des E Motors vorgesehen sein. Denn der Lader benutzt auch Wicklungen des E Motors, wahrscheinlich um Kupfer, bzw. Kosten zu sparen.


    Ich lade Meine Zoe auch immer mit 22kW und konnte bei durchschnittlichen Temperaturen noch keinen Lärm feststellen (nur ein zirpen). Wenn es draußen war ist, läuft die Kühlung aber dann natürlich auf Hochtouren.

  • Brillenfach über der Fahrertür

    Zitat von wohliks

    In der Facebook-Gruppe "Pimp my Zoe!" (private Gruppe, man muss Mitglied sein, um die Beiträge sehen zu können) hat jemand gerade ein Foto eingestellt, der hat das Brillenfach drangebaut - man muss wohl einen Plan haben, wo man den Himmel einschneiden muss...

    Ich hab das beim Megane III auch schon gemacht und es hat funktioniert. Schließlich gibt es die Fahrzeuge immer aus Links- und Rechtslenker, die Befestigungslöcher sind daher bei der Zoe unter dem Schimmel bestimmt auch vorhanden.


    Man muss aber schon wissen was man tut, denn unter den Löchern sind die Vorhangairbags verstaut und wenn man zu tief schneidet, schneidet man die kaputt. So war es zumindest beim Megane.


    Die Brillenfächer der Zoe entsprechen im übrigen auch denen vom Megane/Scenic III, ich hab bei meiner Zoe auf der Beifahrerseite nämlich schon eins verbaut. Wenn Bedarf besteht, kann ich auch mal Bilder schicken.

  • Welche felgen?

    Zitat von Njic

    Jetzt bin ich gerade am suchen welche winterkompletträder ich mir besorgen soll!

    Schau doch mal hier rein: Der Renault ZOE Winterreifen / Winterkompletträder Thread


    Zitat von Njic

    Ich habe im Internet bereits nach passenden gebrauchten kompletträder gesucht. jedoch ist das gar nicht so einfach mit der Einpresstiefe!

    Muss die genauso sein wie vorgeschrieben?

    Grundsätzlich muss eine Felge, wenn sie nicht von Renault für die Zoe freigegeben wurde, vom TÜV begutachtet und eingetragen werden.


    Bei Alufelgen liegt den Felgen im einfachsten Fall eine ABE bei, mit welcher die Felgen (evtl. unter Auflagen) sofort gefahren werden können. Die ABE muss dann einfach mitgeführt werden. Wenn keine ABE existiert muss man dann selbst eine passende Rad/Reifenkombination finden und mit dieser dann beim TÜV vorstellig werden. Dafür sind dann weitere Gutachten (welche hoffentlich zu den Felgen mitgeliefert werden, z.B. Festigkeitsgutachten) notwendig.


    Bei Stahlfelgen muss man einfach eine von Renault freigegebene Dimension (die ET muss dann auch stimmen) verwenden. Ansonsten wird wieder eine TÜV Eintragung fällig.


    Zitat von Njic

    Ist das problemlos möglich (RDKS). Bzw kann es Probleme beim Leasingende geben wenn auf den Originalfelgen mehrfach der Gummi gewechselt wurde!

    Wenn die Teile keinen Schaden genommen haben ist das natürlich kein Problem. Das Risiko, dass die Felgen /Reifen dabei Schaden nehmen ist meiner Meinung nach aber nicht zu vernachlässigen, sodass man mit Problemen (Nachzahlung) bei Leasingkunde rechnen sollte. Dem RDKS sollte der Reifenwechsel egal sein, es will nach einem Wechsel immer nur einen Reset um sich auf die geänderten Luftdruckverhältnisse einstellen zu können. Ich glaube zumindest nicht dass da etwas neu angelernt werden muss.

  • laden Zuhause

    Naja, kann ja jeder machen wie er denkt, man sollte bei niedrigen Ladeleistungen einfach mit größeren Ladeverlusten und damit erhöhten Unterhaltskosten rechnen.


    Zitat von Zoe-Fan

    Ich dachte immer, dass das Ladekabel und das Auto kommunizieren und die Ladeleistung ständig angepasst wird.

    Nicht ganz, die Ladeleistung regelt die Zoe während des Ladevorganges ganz alleine. Eine Kommunikation zwischen Zoe und "Ladekabel" findet nur bei Start und Ende des Ladevorgangs statt. Vor Ladestart übermittelt das Ladekabel der Zoe die maximal zur Verfügung stehende Ladeleistung und schaltet die Netzspannung dann nach Aufforderung (von der Zoe) zu. Bei Ladeende schaltet das "Ladekabel" nach Aufforderung dann Wiederrum die Netzspannung weg, damit die Zoe das Ladekabel entriegeln und man es danach spannungslos abziehen kann.