Also die Momentanverbrauchsanzeige zeigt im Prinzip an, wieviel Energie der Motor gerade verbraucht, mit dem Akku hat das nichts zu tun. Bei der alten Zoe konnte man auch noch sehen, wieviel Energie von der E-Heizung und der Wärmepumpe verbraucht wurde. Die neue Zoe zeigt das leider nicht mehr an.
Das der Motor bei kälteren Temperaturen mehr Leistung benötigt, um das Auto fort zu bewegen, kann ich mir auch nur durch gestiegene Rollwiderstände (Winterreifen) oder schlechtere äußere Bedingungen erklären.
Der Akku kann bei Kälte aber nicht mehr die volle Kapazität freigeben -> die Reichweite sinkt.
Außerdem kann der Hersteller die maximalen Lade- und Entladeströme des Akkus abhängig zur Akkutempertur machen, um den Akku zu schonen -> bei Kälte dauert es dann länger bis der Akku geladen wurde und dem Motor wird evtl. nicht die maximale Energie zur Verfügung gestellt.
Beim Tesla 3 wird der Akku vorgeheizt, es geht sogar so weit, wenn ein Tesla Fahrer eine e Tankstelle anfährt und es handelt sich um eine Schnelladesäule, werden die Akkus vom Tesla 3 ca. 15 min zuvor mit Wärme versorgt, damit der Akku auch bei kalten Temp. die 150 kw Ladung speichern kann.
Das kann aber auch nur funktionieren, wenn man eine Route zu einer Ladesäule geplant hat, sonst weiß das Auto ja nichts davon. Außerdem stelle ich mir das ein kontraproduktiv vor, denn wenn der Akku schon so leer ist, dass man eine Ladesäule benötigt, sollte man doch nicht unbedingt noch Akkuenergie zur dessen Vorheizen verschwenden, oder? Es würde doch vollkommen ausreichen, wenn der Akku nach Start des Ladevorganges beheizt/gekühlt würde, so, wie es die Zoe auch macht.
