aber von September bis November bin ich ca. 1500km ohne Ladekosten gefahren
Respekt. Wie Du mit dem Setup in dem Zeitraum mindestens 300 kWh produzieren konntest, ist mir ein Rätsel. Ich komme über das ganze Jahr mit zwei BEV auf rund 3.000 kWh Fahrstrom-Eigenproduktion.
Die PV-Anlage hat 2,97 kW (9 x 330W) Nennleistung.
Und an wieviel Stunden des Tages wird diese erreicht? Ich habe 27x 330W auf Südost (rechnerisch 8,9 kWp) und 16x 375W auf Nordwest (rechnerisch 6 kWp), jeweils 38° Dachneigung. Von Südost kommt an sonnigen Tagen praktisch nie mehr als 7 kW, weil die Leistung bei Erwärmung der Module einbricht. Von Nordwest bekomme ich in den Nachmittags- und Abendstunden noch so viel Leistung, dass ich einphasig mit 16 oder 12 A laden kann. Bei deinem Setup halte ich es für sinnfrei, ein BEV laden zu wollen. Die maximale Leistung wird sicher nur einen kurzen Zeitraum über 2 kW liegen. Bei so niedrigen Ladeströmen ist der Chameleon-Charger extrem ineffizient (bzw. wird gar nicht geladen).
ich würde sogar soweit gehen und behaupten, dass die Zoe an einer Inselanlage gar nicht zu laden ist. Das ist wie mit dem Dinosaurier der Telekommunikation, dem Telefax. Seit dem Ende von ISDN kann es klappen, muss aber nicht. An der nicht netzsynchronisierten Inselanlage ist eine erfolgreiche Ladung aus meiner Sicht ein Zufallstreffer.
Mit einem Zangen-Amperemeter?
Ich denke, dass die Werkstattpreise nicht außerordentlich hoch sind. Aus meiner Sicht ist die mangelhafte Qualität der Originalteile der echte Skandal.
Unsere Zoe ist jetzt an der HA mit Meyle PD-Bremsscheiben und Jurid White-Belägen (keramisch) ausgerüstet. Ich erhoffe mir dadurch weniger Korrosion, besonders im Winter bei massivem Streusalz-Einsatz.
Mit den Original-Teilen sind die Beläge innerhalb weniger Stunden auf den Scheiben festgerostet, was zu dem schlechten Tragbild geführt hat. Ein Belag hatte massive Materialausbrüche. Dass damit keine vernünftige Bremswirkung zu erzielen war ist nicht verwunderlich.
Die miese Teile-Qualität habe ich auch schon bei zwei MINI-Modellen erlebt. Leider haben die Erbsenzähler heutzutage das Sagen in den Entwicklungsabteilungen. Und wenn 20 Cent eingespart werden können, wird das auch gemacht.
Erdung überprüfen, und evtl. Ladestrom auf 10A erhöhen.
Ich würde mal sagen, dass die Werte des BC insgesamt ziemlich nutzlos sind. Ich habe noch kein Auto gefahren, wo die Werte des BC auch nur annähernd an die realen Verbrauchswerte heran gekommen sind. Da macht auch Zoe oder MeganE keine Ausnahme.
Die einzige sinnvolle Information des BC ist die Rest-Reichweite, auf die kann man sich zumindest auf Langstrecke ziemlich gut verlassen (natürlich nicht schon drei Minuten nach dem Losfahren).
Möglicherweise hat die Elektronik in deiner Zoe eine hohe Messabweichung. Ich würde mir keine Gedanken machen.
Wie hoch ist dein Verbrauch (berechnet aus geladenen kWh geteilt durch gefahrene km)?
Scheitert in natura meist daran, dass "moderne" Autos weder mit Ersatzrad (einschließlich der Unterbringungsmöglichkeit) noch mit Wagenheber ausgeliefert werden. Vielleicht gibt es ja von SUV bekannte Halterungen für die Heckklappe auch für Zoe?
Gestern bin ich ca. 270km gefahren (ausschließlich in D). Beim Start mit 100% SOC bei 12°C rekuperierte die Madame mit max. 8kW. Bis zum Ladestopp bei 10% SOC sah ich max. 32 kW, allerdings war wegen vorausschauendem Verhalten kaum ein Einsatz der Fußbremse nötig. Heute bei 20° und 24% SOC war das Maximum bei 47kW. Nach Vollladung bei 99% SOC und warmer Batterie immer noch 30kW.
Fazit: liegt die Außentemperatur um 20°, dann steigt die Reku-Leistung wieder auf Normalwerte. Im Winter ist beim BEV (besonders ohne Batteriekonditionierung) vieles anders.
