Beiträge von KaMaKi

Ich an deiner Stelle würde die Zoe sofort verkaufen, bevor die Preise komplett kollabieren. Vielleicht findest Du bei einem anderen Hersteller ein adäquates Angebot.

Habe bisher übrigens noch nie einen Renault besessen, weil ich die bisher für Rollschrott gehalten habe. Wenn die Zoe mal ersetzt werden soll, wird es ein R5 oder R4. Das ist jetzt schon sicher.

Rollschrott habe ich im Übrigen bei Opel und MINI zuhauf gekauft. Seit Opel umgelabelter Stellantis-Schrott ist und MINI (zukünftig) vollständig in China gebaut wird, sind die Marken sowieso verbrannt.

Bei nicht netzsynchronen Anlagen gibt es bestimmt 100 Gründe, warum die Zoe die Ladung verweigert. Ohne vernünftige Messprotokolle ist alles nur Spekulation.

Ich prognostiziere, dass auch manche andere Autos an der Inselanlage nicht laden würden. Ein positives Ergebnis ist dann trotzdem kein Indiz für eine fehlerfreie Anlage.

Zitat von RZ110

Es ist eben ärgerlich wenn man unterwegs laden möchte und die Zoe gerade unpässlich oder schlechte Laune hat.

Mein Erfahrungsbericht nach 2 Jahren und knapp 34.000 km mit der Zoe: 0 fehlgeschlagene Ladungen. Tatsache ist jedoch, dass die Zoe gerne mal zwei Minuten lang die Ladestation prüft, bevor der Ladevorgang startet. An den selben Stationen legt der MeganE fünf Sekunden nach Kabelverbindung los.

Das Image der "Ladezicke" stammt wohl von der Tatsache, dass die Zoe keinen richtigen Onboard-Lader hat, sondern die Motorwicklungen beim Laden mitbenutzt (Stichwort Chameleon Charger). Deshalb konnte die Q210 an AC mit 43kW laden.

Blöde Frage: der Reifendruck ist ausreichend?

Oder einfach das Lenken im Stand vermeiden (so habe ich es in der Fahrschule gelernt, war allerdings noch vor der Servolenkung).

Zitat von Sebowsky

aber von September bis November bin ich ca. 1500km ohne Ladekosten gefahren

Respekt. Wie Du mit dem Setup in dem Zeitraum mindestens 300 kWh produzieren konntest, ist mir ein Rätsel. Ich komme über das ganze Jahr mit zwei BEV auf rund 3.000 kWh Fahrstrom-Eigenproduktion.

Zitat von Sebowsky

Die PV-Anlage hat 2,97 kW (9 x 330W) Nennleistung.

Und an wieviel Stunden des Tages wird diese erreicht? Ich habe 27x 330W auf Südost (rechnerisch 8,9 kWp) und 16x 375W auf Nordwest (rechnerisch 6 kWp), jeweils 38° Dachneigung. Von Südost kommt an sonnigen Tagen praktisch nie mehr als 7 kW, weil die Leistung bei Erwärmung der Module einbricht. Von Nordwest bekomme ich in den Nachmittags- und Abendstunden noch so viel Leistung, dass ich einphasig mit 16 oder 12 A laden kann. Bei deinem Setup halte ich es für sinnfrei, ein BEV laden zu wollen. Die maximale Leistung wird sicher nur einen kurzen Zeitraum über 2 kW liegen. Bei so niedrigen Ladeströmen ist der Chameleon-Charger extrem ineffizient (bzw. wird gar nicht geladen).

ich würde sogar soweit gehen und behaupten, dass die Zoe an einer Inselanlage gar nicht zu laden ist. Das ist wie mit dem Dinosaurier der Telekommunikation, dem Telefax. Seit dem Ende von ISDN kann es klappen, muss aber nicht. An der nicht netzsynchronisierten Inselanlage ist eine erfolgreiche Ladung aus meiner Sicht ein Zufallstreffer.

Mit einem Zangen-Amperemeter?

Ich denke, dass die Werkstattpreise nicht außerordentlich hoch sind. Aus meiner Sicht ist die mangelhafte Qualität der Originalteile der echte Skandal.

Unsere Zoe ist jetzt an der HA mit Meyle PD-Bremsscheiben und Jurid White-Belägen (keramisch) ausgerüstet. Ich erhoffe mir dadurch weniger Korrosion, besonders im Winter bei massivem Streusalz-Einsatz.

Mit den Original-Teilen sind die Beläge innerhalb weniger Stunden auf den Scheiben festgerostet, was zu dem schlechten Tragbild geführt hat. Ein Belag hatte massive Materialausbrüche. Dass damit keine vernünftige Bremswirkung zu erzielen war ist nicht verwunderlich.

Die miese Teile-Qualität habe ich auch schon bei zwei MINI-Modellen erlebt. Leider haben die Erbsenzähler heutzutage das Sagen in den Entwicklungsabteilungen. Und wenn 20 Cent eingespart werden können, wird das auch gemacht.

Erdung überprüfen, und evtl. Ladestrom auf 10A erhöhen.