Beiträge von KaMaKi

Mach es einfach, wie es für dich passt und Du dich gut fühlst. Du kannst der Batterie so oder so keinen Schaden zufügen. Bei der konservativen Ladestrategie von Renault fühlt sich die Batterie immer wohl. Wenn ich da so manch anderes BEV am HPC bei Laderaten von 2C und höher sehe, dann wird mir ganz schwummrig.

Im Übrigen ist es ziemlich weit her geholt einen 3,50 EUR Smartphone-Akku mit einer 52 kWh-Batterie im BEV gleichzusetzen. Wenn Du die Batterie in der Zoe dem selben Stress aussetzen möchtest, müsstest Du jeden Tag die volle Kapazität bei über 100kW reinprügeln. Das würde allerdings eine Jahresfahrleistung von über 80.000 km bedeuten.

evcc ist Software für den Raspberry Pi zur Steuerung von PV und Wallbox.

Diese 20/80 Geschichte ist eine reine Glaubensfrage. Gesichertes Wissen ist, dass sich die Batterie in der Zoe um Glaubensdinge nicht kümmert. Das BMS ist so programmiert, dass der SOH pro Kalenderjahr um 0,5 % abnimmt. Das führt dazu, dass sich trotz abnehmendem SOH die Reichweite praktisch nicht verändert. Bei der Ph1 konnte man den SOH sogar händisch zurücksetzen.

Übrigens: unsere Ph2 hat nach über 63000 km auch noch 95%.

Wenn ständig die LED der EPB leuchtet, ist der DC/DC-Wandler permanent aktiv und lädt den Bleianker.

Ich meinte nicht, den Kolben mit dem entsprechenden Werkzeug zurückzudrehen, sondern von hinten am EPB-Antrieb mit einem Torx-Schraubendreher. Das geht butterweich und ja, das habe ich selbst schon so gemacht.

Ist auch keine Renault-Eigenart, sondern dürfte wohl für alle aktuellen Fahrzeuge mit EPB zutreffen.

Beim Abstellen den Taster für die EPB gedrückt halten und gleichzeitig Start/Stop drücken. Die EPB bleibt offen. Achtung: Auto rollt ohne Keile weg!

Zum Belagwechsel einfach den Motor abschrauben und den Kolben mit passendem Torx zurückdrehen. Zusammenbau umgekehrt. Nach Montage die EPB einmal betätigen, die Beläge werden dadurch angelegt und die Endposition gespeichert.

Bestätigt mir nur, dass meine Entscheidung für die Kaufbatterie von Anfang an richtig war. Habe jetzt 62Mm drauf und immer noch SOH>95%. Erst gestern wieder 2x 270km BAB am Stück gefahren mit "Sicherheitsladestopp" von 10 kWh (weil Holde dabei, die bei unter 5% SOC Terror macht). Dazwischen vollgeladen an AC.

Versuch es doch einfach einmal, ist ja unverbindlich. Manche müssen nachzahlen, manche nicht...

Stell eine Anfrage auf Kauf der Mietbatterie und zahle dann den geforderten Betrag. Kostet wahrscheinlich nicht viel mehr als die Nachforderung aus der Batteriemiete und erspart dir den weiteren Unsinn einer Mietzahlung für ein Objekt, das sowieso nie kaputt geht.

Und noch ein Hinweis: die 41er Batterie aus der Ph2 ist eigentlich eine 52er Batterie, die per Software auf 41kWh begrenzt ist. Die kann also bedenkenlos immer auf 100% geladen werden, weil ihr realer SOC dann bei 80% liegt.

Renault hat die AGBs zum 01.01. geändert. Angeblich soll man die Eingabe der VIN in der App übergehen können und trotzdem zur Abo-Buchung gelangen. Da wir sogar zwei Renault-BEVs besitzen, war das nicht notwendig.