Beiträge von KaMaKi

Bremsscheiben sind ohne Nabe. Wer was anderes erzählt, der lügt.

Habe schon zweimal selbst gewechselt. Ich weiß also, wovon ich rede.

Ist eigentlich niemand mehr in der Lage, zu lesen (und zu verstehen)?

Wenn geladen wird, dann leuchtet das "Z.E." in der Nase blau. Wenn man die Taste für die Entriegelung drückt, muss man das Kabel auch abziehen, sonst wird es nach kurzer Zeit wieder verriegelt.

Zitat von bilo67

ein Kumpel hat gestern eine Stunde versucht den Kolben zurückzudrehen

Damit hat er möglicherweise die Mechanik zerstört. Am Einfachsten den Stellmotor für die EPB abschrauben und den darunterliegenden Kolbenantrieb mit einem geeigneten Torx oder Vielzahn zurück drehen. Geht von Hand ganz leicht. Dann den Kolben zurück drücken, nicht drehen!

Ist technisch unmöglich durch die spezielle Konstruktion des Chameleon Chargers.

Mach es einfach, wie es für dich passt und Du dich gut fühlst. Du kannst der Batterie so oder so keinen Schaden zufügen. Bei der konservativen Ladestrategie von Renault fühlt sich die Batterie immer wohl. Wenn ich da so manch anderes BEV am HPC bei Laderaten von 2C und höher sehe, dann wird mir ganz schwummrig.

Im Übrigen ist es ziemlich weit her geholt einen 3,50 EUR Smartphone-Akku mit einer 52 kWh-Batterie im BEV gleichzusetzen. Wenn Du die Batterie in der Zoe dem selben Stress aussetzen möchtest, müsstest Du jeden Tag die volle Kapazität bei über 100kW reinprügeln. Das würde allerdings eine Jahresfahrleistung von über 80.000 km bedeuten.

evcc ist Software für den Raspberry Pi zur Steuerung von PV und Wallbox.

Diese 20/80 Geschichte ist eine reine Glaubensfrage. Gesichertes Wissen ist, dass sich die Batterie in der Zoe um Glaubensdinge nicht kümmert. Das BMS ist so programmiert, dass der SOH pro Kalenderjahr um 0,5 % abnimmt. Das führt dazu, dass sich trotz abnehmendem SOH die Reichweite praktisch nicht verändert. Bei der Ph1 konnte man den SOH sogar händisch zurücksetzen.

Übrigens: unsere Ph2 hat nach über 63000 km auch noch 95%.

Wenn ständig die LED der EPB leuchtet, ist der DC/DC-Wandler permanent aktiv und lädt den Bleianker.

Ich meinte nicht, den Kolben mit dem entsprechenden Werkzeug zurückzudrehen, sondern von hinten am EPB-Antrieb mit einem Torx-Schraubendreher. Das geht butterweich und ja, das habe ich selbst schon so gemacht.

Ist auch keine Renault-Eigenart, sondern dürfte wohl für alle aktuellen Fahrzeuge mit EPB zutreffen.

Beim Abstellen den Taster für die EPB gedrückt halten und gleichzeitig Start/Stop drücken. Die EPB bleibt offen. Achtung: Auto rollt ohne Keile weg!

Zum Belagwechsel einfach den Motor abschrauben und den Kolben mit passendem Torx zurückdrehen. Zusammenbau umgekehrt. Nach Montage die EPB einmal betätigen, die Beläge werden dadurch angelegt und die Endposition gespeichert.