Was die 6A betrifft, habe ich immer gelesen, dass die Zoe das nicht kann.
also 8A einphasig kann sie mit Sicherheit.
Beiträge von RZ110
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Meine wird morgen (mit hohem Verlust) verkauft, ich habe den Kampf aufgegeben… auf zu neuen (elektrischen) Ufern 🍀👍🙂
ja der Verlust ist extrem. Bei mir gibts nichts elektrisches mehr. Mein e-Scooter behalte ich, läuft und ist nicht von Renault.
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Ich fahre eine Strecke von 20km ohne Heizung (Temperatur 0 Grad). Dabei geht die Akkukapazität auch um 20km runter (fahre immer im B-Modus, sehr defensiv, also energiesparend)
Ich fahre die gleiche Strecke zurück, stelle die Heizung auf 21 Grad ein (Lenkradheizung und Sitzheizung nutze ich nicht). Dann geht die Akkukapazität um mindestens 40km runter, manchmal sogar noch mehr.
Bei meinem Intens vom Auto-Abo war ich max bei 20% mehr Akkuverbrauch im Winter.
Etwas wirr geschrieben. Du schreibst mal in % und mal in km.
Akkukapazität wird in kWh gemessen und in % angegeben, nicht in km. Ob die Bedingungen annähernd gleich waren, wirst du wohl auch nicht mehr wissen.
Des weiteren fehlt der Faktor Zeit, wie lange fährst du für die 20km, 10min oder 1h.
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Dafür darfst du dich bei unseren Grünen bedanken,
ist wohl eher die EU und das auch aus gutem Grund.
Das sollte Renault aber nicht daran hindern, haltbare und vor allem dichte Komponente zu verwenden. Qualitätssicherung ist bei Renault und deren Zulieferer wohl ein Fremdwort.
Die möglichen und bisher bekannten Fehlerquellen haben auch wenig mit dem Kältemittel zu tun.
Die wären, ab Werk zu wenig Kältemittel und Öl eingefüllt, fehlerhafte Chargen von Klimakompressoren, undichte Anschlüsse und Leitungen.
Das klingt schon fast nach Vorsatz und Schlamperei. Hauptsache man wechselt reihenweise intakte 12 Akkus.
Ein jährlicher Klimaservice zu Lasten Renault wäre da angebrachter.
Solche kapitalen Schäden (14700€) dürfen nicht passieren.
Was noch schlimmer ist, das dadurch der Wert der Fahrzeuge extrem sinkt und fast unverkäuflich werden. Die Kaufinteressenten informieren sich ganz gut über Renault und Zoe und der Ruf wird mit Sicherheit nicht besser.
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dein Link gibt leider nichts her, nur heiße Luft.
Problem ist das viele User hier reinstolpern, Fragen stellen und dann das Thema nicht weiterführen oder die weiteren Ergebnisse nicht preisgeben (wollen).
Ich hätte mir hier im Forum mehr konstruktive Tips erwartet oder Input von Menschen
es bleibt dir frei in andere besseren!!! Foren zu schreiben.
Wie schon mal erwähnt ist das hier ein Forum mit Freizeitusern und keine Servicestelle von Renault.
Ich werde mir angewöhnen, gar nicht mehr zu antworten, wenn sich User nicht vernünftig vorstellen können oder es für nötig halten.
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ist eben ein häufig berichteter bug vom WP Steuergerät,
von dem man bis jetzt noch nichts gehört hat.
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Der Tempfühler wurde nur einmal "1" manipuliert (aufgeheizt).
hast du so nicht explizit geschrieben. Aber egal, mach wie du denkst und spare immer fleißig an Wartung.
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bei dem Druck kann sie auch nicht heizen. "Reset" über Temperaturmanipulation (sonst keine Änderung) und sie geht.
weil man den Sensor überlistet hat.
Wenn der Sensor eventuell falsche Werte liefert, dann braucht der Kompressor/Wärmepumpe auch nicht laufen und unnötig Druck aufbauen, ergo wenig oder kein Druck.
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als erstes würde ich mal den Kältemittelstand überprüfen lassen und gleich den Sensor vorsichtshalber mit. Ist dann ein Abwasch.
Warum sollte ein Softwarestand sich plötzlich ändern oder anders sein.
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Nun beginnt das so genannte U-Loading (oder auch Balancing genannt), dh die Stromstärke wird schrittweise immer weiter so reduziert, dass die Zellen unterhalb der Ladeschlussspannung bleiben.
hast du das schon mal verfolgt, ich ja. Da werden die vollen Zellen entladen, in CanZE sieht man jede einzelne Zelle und deren Spannung. Sowie einige Zellen ihre Ladeschlussspannung erreicht haben, werden diese etwas entladen und die anderen Zelle werden weiter nachgeladen. Im günstigsten Fall liegen die Unterschiede aller Zellen (96 Stück) bei 3-5mV nach dem Balancing.
Übrigens sind die zu früh vollen Zellen die schlechten, da sie sie bei der Entladung zu wenig Energie abgegeben haben und beim laden wieder zu früh voll sind. Auch beim entladen findet mehr oder weniger ein Balancing statt.
Ich vergleiche das mal mit einem 4 Zylindermotor mit 4 Vergasern, alle Vergaser müssen exakt auf den Zylinder abgestimmt sein, damit der Motor optimal läuft.
