Beiträge von Klaus

denke da kannste nix konfigurieren.

Was zu Verwirrung führen kann hier ist das manche die Werte vom BC ablesen und dann weitergeben und manche real gemessene Werte hier reinschreiben.

Dann kommt natürlich noch der Mix dazu. Unserer wird z.b. so gut wie nur im Stadtverkehr betrieben, hier geht der Verbrauch natürlich runter im Vergleich zu autobahnfahrten. Dann kommt natürlich noch die aussentemperatur dazu.

Im moment zeigt mir das BC einen Verbrauch von 12,3 kwh/100km an. Wenn ich dann laden gehe und das ganz dann ausrechne, werde ich so bei ca 14bis 15 kwh/100km landen. Im Winter geht das dann hoch bis zu 25kwh/100km.

Ist halt meistens eine reine momentan Aufnahme, unsere hat im Schnitt über 1,5 Jahren tatsächlich gemessen ca 17kwh/100km verbraucht.

So muss ein AVAS mindestens zwischen dem Anfahren und einer Geschwindigkeit von etwa 20 km/h sowie beim Rückwärtsfahren automatisch ein Schallzeichen erzeugen. Bei Geschwindigkeiten über 20 km/h ist die akustische Wahrnehmbarkeit regelmäßig aufgrund des Roll- und Luftwiderstandes garantiert. Das akustische Signal soll vergleichbar sein mit dem Geräusch eines mit Verbrennungsmotor ausgestatteten Fahrzeugs der gleichen Klasse und muss eindeutig auf das Fahrzeugverhalten hinweisen, etwa durch eine automatische Veränderung des Geräuschpegels im Falle der Beschleunigung. Abstrakte künstliche Geräusche oder Naturgeräusche, wie etwa Vogelzwitschern, sind daher nicht erlaubt. Um jedoch die verkehrsbedingten Lärmemissionen zu begrenzen, darf der erzeugte Geräuschpegel denjenigen eines herkömmlichen Fahrzeugs nicht überschreiten.

Hier der ganze artikel:

https://efahrer.chip.de/news/e-autos-muessen-ab-jetzt-geraeusche-machen-so-klingen-bmw-vw-und-co_105282

Hab ich so jetzt garnicht mitbekommen .

Beim zoe schaltet sich das AVAS bei 30 km/h erst aus, ist dann wohl noch die alte Regelung.

Ist bei unserem auch so, haupt und nebenzeit wenn gewünscht, sie Anhang.

spitzenlasten treten doch im Allgemeinen mittags und so zum Abendessen auf. Das dürfte ja dann eigentlich keine Auswirkungen für laden über Nacht haben, oder sehe ich das falsch?

Zitat von disorganizer

Im D Modus ohne bremse war ich nie über 20kW. Mit zubremsen bei leerem Akku bis 50kW.

War bei der Fahrt eventuell der Akku voll? Dann kann er ja nicht Rekupieren und somit auch nicht bremsen, denn aktiv dürfte er wie die meisten Tempomaten die Fahrbremse nicht betätigen, sondern nur per Reku bremsen, oder?

Zumindest bei den verbrennern bremst das Auto selbstständig um die eingestellte Geschwindigkeit zu halten. Das einzige Auto das es nicht gemacht hat bei mir war ein voyager der jetz ca 20 Jahre alt sein müsste.

Stromversorger wollen eine Gesetzgebung durchgesetzt sehen, die ihnen erlaubt, E-Autos beim Laden für bis zu zwei Stunden pro Tag vom Netz zu trennen, um Überlastungen zu vermeiden.

Zwangsabschaltung für E-Autos gefordert: Stromversorger befürchten Überlastung der Netze

Stromversorger wollen eine Gesetzgebung durchgesetzt sehen, die ihnen erlaubt, E-Autos beim Laden für bis zu zwei Stunden pro Tag vom Netz ...

t3n.de

Gute info

Mir steht das Update noch bevor, bin mal gespannt wie es danach bei mir ausschaut. Momentan hab ich hier kein problem und komme auch unter verbrauche von 12,9kwh/100km.

zeig es doch einfach mal deinem freundlichen, denke das wird bestimmt auf Garantie repariert. Dann hast du auch keinen Ärger beim zurückgeben

So wie es momentan ausschaut wird sich an der jetzigen Situation nicht ändern bis min Ende das Jahres wahrscheinlich sogar noch länger. Danach weiß noch keiner wie es weiter geht.

Mal schauen ob du dann schon wieder bose bestellen kannst und das ladepad auch wieder drinnen ist?