Beiträge von Christian_Zoe_B

Zitat von Christian_Zoe_B

Hi, ich bin so begeistert, ich weiß gar nicht wo ich anfangen soll. Ich kann Vollzug melden und gar nicht glauben, dass bei 20 Grad Umgebungstemperatur warme Luft aus den Düsen strömt und der Kompressor so gemütlich/leise läuft.

Ich glaube, seit ich das Auto besitze, ist es das erste Mal das es so ist.......

Nachdem von Crash_Override der Kompressor als ("Klimagate der Zoe") Ursache auch für mein Problem ermitteln konnte, habe ich mich ans Werk gemacht.

Bei HT-Autoteile direkt auf der Website den Original Denso Kompressor für 459,95€ erworben.

Den vorgeschlagenen Dichtungssatz auf Ebay besorgt.

Ich habe dann eine Werkstatt gefunden, welche für 150€ die Klimaanlage abgesaugt und nach Reparatur wieder auffüllt.

Hier mal die Reihenfolge und Erkenntnisse meines Tauschs.

Zuerst wurde das Gas abgesaugt, vor 1,5 Jahren habe ich in dieser Werkstatt 983g abgesaugt und diese wurden wieder aufgefüllt.

Heute wurden 971g abgesaugt. Ergo fast Garnichts verloren bzw. meine Renault-Werkstatt meinte ja mal, ich hätte ein Leck und wollten für 2k den Kondensator tauschen. 1_Klimagas abgesaugt.jpg

Dann ist mir vor dem Tausch aufgefallen, dass an meinem Zoe eine Hochvoltleitung über den Kompressor geht und die Arbeit etwas umständlicher/aufwändiger gemacht hat.

Weiß jemand für was die ist bzw. warum war die an deiner Zoe nicht?

"Hier habe ich der Vollständigkeit halber was vergessen.

Bevor ich mit den arbeiten begonnen habe, sind noch folgende Dinge gemacht worden:

-beide Türen geöffnet und Riegel rein.

-Schlüsselkarte weit genug weg, damit die Zoe einschläft.

-12V Batterie Minuspol abgeklemmt

-Auf der Beifahrerseite im Fußraum den Hochvolttrennschalter entfernt. Darf natürlich nur von geschultem E-Fach-Personal gemacht werden ;-)"

Lüfter musste weg.

Zuerst den Schlauch mit den 3 Schrauben und der einen Schelle entfernt. Dann die Stecker mit den gelben Pfeilen entfernt.

Die 2 rot markierten Schrauben lösen und dann kann der Lüfter raus.

2.jpg

Er ist hinten in einen Gummipuffer eingesteckt. Grüner Kreis.

3.jpg

Um die Hochvoltleitung lila umrandet nach links zu bekommen, musste vorne die vordere rot eingekreiste Schraube und hinten die Mutter entfernt werden. An die Mutter kommt man ohne Steuergerät etwas leichter dran.

4.jpg

Dann war das Steuergerät im Weg 2 Stecker und 2 Mutter dann war dort auch Platz.

5.jpg

Jetzt konnte ich die hintere Schraube des Kompressors lösen (21Nm Anzugsmoment) und das Blech ausbauen und die Hochvoltleitung etwas rüberschieben. Bisschen frickelig.

6.jpg

Dann die rot markierte Schraube raus inkl. der unteren Kompressor Schraube mit Pfeil gekennzeichnet dann können die Klimaleitungen entfernt werden, blauer Kreis (Schraube 8Nm Anzugsmoment). O-Ringe direkt getauscht und neue drauf. Zum Schutz Tüte drüber und mit Gummiband gesichert.

7.jpg

Dann noch die dritte obere Schraube ab und der Kompressor konnte raus.

Ölabgleich ist dran.

Jetzt habe ich das Öl rauslaufen lassen und festgestellt, dass die 105gramm Öl ungefähr den 120cm³ aufgrund der Dichte entsprechen. Ergo habe ich das Öl im neuen belassen um keine Sauerei zu haben.

Dann alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen Knapp 2,5 Stunden gemütlich geschraubt + Klimaservice Zeit 1 Std..

Aufgefüllt wurden 1035gr., offiziell 1000gr. + - 35gr,

Als ich noch am Gerät angeschlossen war meinte der Werkstattmitarbeiter lass mal die Klima laufen um die Drücke zu sehen.

Zuerst war der Kühlmodus an und der Kompressor war sehr leise und gemütlich unterwegs Rot Hochdruck und blau Niederdruck.

8_Kühlmodus.jpg

Dann habe ich bei 20 Grad Außentemperatur auch Hi gestellt und das erste mal seit ich das Auto habe, kam warme Luft raus bei 800 U/min des Kompressors.

Man hat schön gesehen wie die Ventile umgeschaltet haben.

Niederdruck wurde zu Hochdruck und umgekehrt.

9_Heizmodus.jpg

Ich habe auch alles mit CanZE verfolgt.

10.jpg

Jetzt freue ich mich auf morgen früh, auf die Heizung und werde sehen was der Kompressor macht.

Jetzt dürfte meine Zoe auch weniger Verbrauchen, wenn der Kompressor nicht immer auf Vollgas läuft. Die bisherigen 71500km hatte ich einen Schnitt der Wallbox angezeigten Energie von 22,2kw/h pro 100km.

Gruß und vielen Dank

Alles anzeigen

So hier nochmal ein Update einer herrlich sparsam funktionierenden Klimaanlage.

Zum Vergleich noch der Beitrag mit dem nicht funktionierenden Kompressor.

Man sieht deutlich den Druck-/Drehzahlunterschied.

Vorher Drehzahl fast immer am Anschlag und der Druck welcher gemessen wurde, war eigentlich nur etwas mehr als der Druck der Gasfüllung.

Zitat von Christian_Zoe_B

Es hat etwas länger gedauert, aber nun habe ich auch den Druck unter "alle Daten" bei "HVAC" während des Laufs gefunden .

Es ist immer zu beobachten, dass am Anfang die Temperatur sehr schnell steigt.

Aus der Lüftung kommt lange warme Luft bis der Kompressor das erste mal ausgeht.

Danach kommt so gut wie keine Warme Luft mehr raus und die Temperatur sehr wenig bis gar nicht mehr an.

Selbst wenn der Kompressor nochmal an geht. Die Laufzeiten werden immer geringer.

Irgendwas geht in meinen Augen zu, wie du auch schon vermutest.

Entweder am Kompressor oder an dem Inneren Wärmetauscher.

Es gibt ja schlussendlich eine Phase, wo alles funktioniert.

Ich habe mal die Bilder entsprechend der Reihenfolge im Anhang.

Man sieht anhand der Uhrzeit und des Bildnamens wann welcher Druck anliegt.

Ich mit meinem nicht vorhandenen Wissen, würde vermuten der Druck ist okay, oder was meinst du "Crash_Override".

Den Druck habe ich mal rot umkringelt.

Die Drehzahl welcher der Kompressor dreht ist wohl so vom System gefordert, auch rot umkringelt.

Wie interpretierst du das

Alles anzeigen

In der Früh waren es um die 9°C

So schnell war es im Auto noch nie warm.

Immer gemütliche Drehzahl hoher Druck und schnell warm.

Heute Morgen hat er sogar auf Klima umgestellt, als ich von 22 auf 20 Grad gestellt da. Wahnsinn wie man sich über etwas selbstverständliches so freuen kann....

1_Heizen.jpg2_Heizen.jpg3_Heizen.jpg4_Heizen.jpg

Mittags so 27°C

Noch nie so schnell gekühlt.

Am Anfang bei höherer Drehzahl entsprechend höherer Druck, siehe roter Kreis.

Später bei niedriger Drehzahl hat der neue Kompressor das Druckniveau des alten Kompressors erreicht, wo er noch einigermaßen funktioniert hat.

Mit dem alten Kompressor, war die Drehzahl aber am Anschlag um überhaupt in die Nähe zu kommen.

5.jpg6_Kühlen.jpg7.jpg8.jpg

Was bei den über 160km mit dem neuen Kompressor direkt ersichtlich ist, mein Verbrauch hat sich sehr stark reduziert .

Ich kann mich nicht erinnern 15kW/h verbraucht zu haben. Ich war immer zwischen 18-22kW/h im Schnitt auf dem Display.

In diesem Sinne freue ich mich auf den Winter

Zitat von Frankie

Hallo Christian,

vielleicht ist es eine dumme Frage, aber ist das der Gebläselüfter ? Ich frage weil mein Gebläse letzten Winter ausgesetzt hatte und dann nach 3 Wochen urplötzlich wieder lief.

Gruß Frank

Hi Frank,

der Lüfter hat meines Wissens viele Funktionen.

Kühlung des Elektromotors

• Frischluftzufuhr: Die R-Motoren (wie der R110 oder R135) in der Zoe Phase 2 sind luftgekühlt.
• Wärmeableitung: Ein Ventilator direkt am Motor bläst kühle Luft durch das Gehäuse und über die elektrischen Wicklungen, um die Hitze im Betrieb abzuführen.

Unterstützung der Innenraumheizung

• Energieeffizienz: Die vom Motor erwärmte Abluft wird nicht einfach verschwendet.
• Heizkreislauf: Ein Teil dieser warmen Verlustluft kann für die Heizung des Innenraums verwendet werden, was Energie spart.
• Überströmklappen: Wenn der Innenraum nicht so viel warme Luft benötigt, leitet eine Klappe die überschüssige Hitze nach unten ins Freie ab, damit der Motor nicht überhitzt.

Regelung beim Laden und Fahren

• Automatische Steuerung: Der Lüfter läuft nicht nur während der Fahrt unter Last, sondern schaltet sich je nach Bedarf auch beim Laden oder beim Betrieb der Klimaanlage/Wärmepumpe ein.

Im Innenraum gibt es aber auch einen seperaten Lüfter.

Gruß

Zitat von Crash_Override

Hi,

ich hab den über einen eBay-Teilehändler gekauft. Schau mal hier, da sind ein paar Links dazu:

Beitrag

RE: Zoe R110: Klima funktioniert nur 20 min gut

[…]

Hmmmm dann kann ich den Verlauf nicht so gut nachvollziehen, weil zu Beginn der Aufzeichnung wurde ja keine Kälte produziert somit kann ja eigentlich keine kalte Luft auf den Öffnungen treten.

Trocknerflasche hat das 3-Wege-ventil mit dabei und ist recht teuer (380 inkl mwst) und braucht seine Zeit (hinter Radkasten). Theoretisch stimmt dass das man diesen mittauschen soll, weil Feuchtigkeit in das System kommen kann wenn die Leitungen offen sind, da bei der Zoe der Aufwand recht groß ist,…

Crash_Override

19. August 2026

Hol dir auf jeden Fall noch einen Dichtungssatz und erneuere gleich die O-Ringe an den Kältemittelleitungen: FA1 3418-001 Dichtringsatz, Klimaanlage.

Der Kompressor kommt mit 120 ml Öl und hat keine Ablassschraube. Wenn du den alten ausgebaut hast, kannst du das Öl über den Sauganschluss (den hinteren Anschluss) ausleeren. Das Gleiche machst du mit dem neuen Kompressor und füllst anschließend nur so viel Öl wieder ein, wie beim alten herausgekommen ist. Das muss jetzt nicht auf den Milliliter genau sein, ein Schluck mehr oder weniger ist nicht tragisch.

Die Zoe einschlafen lassen und dann den 12-V-Minuspol abklemmen. Das Kabel ist schön lang und kann vorne gut irgendwo untergeklemmt werden. Dadurch hast du keine HV mehr und der Überbrückungsstutzen des Minuspols ist beim Demontieren des Kompressors nicht im Weg. Wenn du dir unsicher bist, kannst du zusätzlich im Beifahrerfußraum den HV Service Disconnect trennen.

Den Luftschlauch vom Gebläsemotor zum Motor abschrauben. Vorher die Entlüftung aus den Schellen entfernen und den Schlauch auf die rechte Seite legen. Der Luftschlauch ist mit einer Schelle am Gebläse und mit drei Schrauben am Block befestigt.

Vorher den Bereich um den Ansaugstutzen etwas entstauben bzw. mit einem Lappen sauber wischen, damit später kein Dreck in den Motor bzw. an dessen Flansch fällt. Wenn du den Luftschlauch demontiert hast, nimm Luftpolsterfolie oder etwas Ähnliches, um die entstandene Öffnung zu verschließen, damit nichts hineinfallen kann.

Falls du auch so einen fiesen Kabelbinder hast, der dir die Hand aufscheuert, kannst du zusätzlich die entsprechende HV-Leitungshalterung lösen.

kompressor(1).png

Den Stecker einfach per Hand abziehen. Erst die blaue Entriegelung ganz nach hinten schieben, dann seitlich die Rastnase drücken und den Stecker herausziehen. Der Signalleitungsstecker geht ebenfalls einfach ab – nur die Rastnase drücken.

Am besten zuerst die Kältemittelleitungen demontieren, nachdem du die Stecker getrennt hast. Wenn du eine Schraube heraus hast, die Leitung langsam herausziehen. Es fängt dann an zu zischen, weil sich noch Rest-Kältemittel im Öl löst. Wenn es weniger wird, kannst du die Leitung ein Stück weiter herausziehen.

Wenn du die Leitung ruckartig herausziehst, spritzt das Öl nur so um sich und du versaust dir alles. Am besten jetzt gleich die O-Ringe tauschen, solange noch alles schön ölig ist.

Danach die drei Schrauben am Kompressor lösen. Die obere sieht man wunderbar, an die vordere kommt man auch noch gut dran und bei der hinteren muss man ein bisschen spielen, je nachdem, was der Werkzeugkasten hergibt.

Wichtig ist, dass sich das schwarze Blech am Kompressor mit löst. Wenn die Schrauben locker genug sind, dass du sie nur noch mit der Verlängerung drehen kannst, das Blech mit der anderen Hand festhalten und dann Schraube und Blech gemeinsam herausziehen. Dann ist der Kompressor auch schon vom Block befreit.

schraubenlöcher(1).png

Nach dem Ölstandsangleich das Ganze einfach rückwärts wieder zusammenbauen. Beim Einführen der Kältemittelleitungen ruhig ein wenig hin und her bewegen, damit es besser flutscht. Die neuen O-Ringe sind etwas „dicker“. Falls die Leitung gar nicht rein will, mit dem Finger noch etwas Öl auf dem Anschluss verteilen.

Alles anzeigen

Hi, ich bin so begeistert, ich weiß gar nicht wo ich anfangen soll. Ich kann Vollzug melden und gar nicht glauben, dass bei 20 Grad Umgebungstemperatur warme Luft aus den Düsen strömt und der Kompressor so gemütlich/leise läuft.

Ich glaube, seit ich das Auto besitze, ist es das erste Mal das es so ist.......

Nachdem von Crash_Override der Kompressor als ("Klimagate der Zoe") Ursache auch für mein Problem ermitteln konnte, habe ich mich ans Werk gemacht.

Bei HT-Autoteile direkt auf der Website den Original Denso Kompressor für 459,95€ erworben.

Den vorgeschlagenen Dichtungssatz auf Ebay besorgt.

Ich habe dann eine Werkstatt gefunden, welche für 150€ die Klimaanlage abgesaugt und nach Reparatur wieder auffüllt.

Hier mal die Reihenfolge und Erkenntnisse meines Tauschs.

Zuerst wurde das Gas abgesaugt, vor 1,5 Jahren habe ich in dieser Werkstatt 983g abgesaugt und diese wurden wieder aufgefüllt.

Heute wurden 971g abgesaugt. Ergo fast Garnichts verloren bzw. meine Renault-Werkstatt meinte ja mal, ich hätte ein Leck und wollten für 2k den Kondensator tauschen. 1_Klimagas abgesaugt.jpg

Dann ist mir vor dem Tausch aufgefallen, dass an meinem Zoe eine Hochvoltleitung über den Kompressor geht und die Arbeit etwas umständlicher/aufwändiger gemacht hat.

Weiß jemand für was die ist bzw. warum war die an deiner Zoe nicht?

"Hier habe ich der Vollständigkeit halber was vergessen.

Bevor ich mit den arbeiten begonnen habe, sind noch folgende Dinge gemacht worden:

-beide Türen geöffnet und Riegel rein.

-Schlüsselkarte weit genug weg, damit die Zoe einschläft.

-12V Batterie Minuspol abgeklemmt

-Auf der Beifahrerseite im Fußraum den Hochvolttrennschalter entfernt. Darf natürlich nur von geschultem E-Fach-Personal gemacht werden ;-)"

Lüfter musste weg.

Zuerst den Schlauch mit den 3 Schrauben und der einen Schelle entfernt. Dann die Stecker mit den gelben Pfeilen entfernt.

Die 2 rot markierten Schrauben lösen und dann kann der Lüfter raus.

2.jpg

Er ist hinten in einen Gummipuffer eingesteckt. Grüner Kreis.

3.jpg

Um die Hochvoltleitung lila umrandet nach links zu bekommen, musste vorne die vordere rot eingekreiste Schraube und hinten die Mutter entfernt werden. An die Mutter kommt man ohne Steuergerät etwas leichter dran.

4.jpg

Dann war das Steuergerät im Weg 2 Stecker und 2 Mutter dann war dort auch Platz.

5.jpg

Jetzt konnte ich die hintere Schraube des Kompressors lösen (21Nm Anzugsmoment) und das Blech ausbauen und die Hochvoltleitung etwas rüberschieben. Bisschen frickelig.

6.jpg

Dann die rot markierte Schraube raus inkl. der unteren Kompressor Schraube mit Pfeil gekennzeichnet dann können die Klimaleitungen entfernt werden, blauer Kreis (Schraube 8Nm Anzugsmoment). O-Ringe direkt getauscht und neue drauf. Zum Schutz Tüte drüber und mit Gummiband gesichert.

7.jpg

Dann noch die dritte obere Schraube ab und der Kompressor konnte raus.

Ölabgleich ist dran.

Jetzt habe ich das Öl rauslaufen lassen und festgestellt, dass die 105gramm Öl ungefähr den 120cm³ aufgrund der Dichte entsprechen. Ergo habe ich das Öl im neuen belassen um keine Sauerei zu haben.

Dann alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen Knapp 2,5 Stunden gemütlich geschraubt + Klimaservice Zeit 1 Std..

Aufgefüllt wurden 1035gr., offiziell 1000gr. + - 35gr,

Als ich noch am Gerät angeschlossen war meinte der Werkstattmitarbeiter lass mal die Klima laufen um die Drücke zu sehen.

Zuerst war der Kühlmodus an und der Kompressor war sehr leise und gemütlich unterwegs Rot Hochdruck und blau Niederdruck.

8_Kühlmodus.jpg

Dann habe ich bei 20 Grad Außentemperatur auch Hi gestellt und das erste mal seit ich das Auto habe, kam warme Luft raus bei 800 U/min des Kompressors.

Man hat schön gesehen wie die Ventile umgeschaltet haben.

Niederdruck wurde zu Hochdruck und umgekehrt.

9_Heizmodus.jpg

Ich habe auch alles mit CanZE verfolgt.

10.jpg

Jetzt freue ich mich auf morgen früh, auf die Heizung und werde sehen was der Kompressor macht.

Jetzt dürfte meine Zoe auch weniger Verbrauchen, wenn der Kompressor nicht immer auf Vollgas läuft. Die bisherigen 71500km hatte ich einen Schnitt der Wallbox angezeigten Energie von 22,2kw/h pro 100km.

Gruß und vielen Dank

Zitat von Crash_Override

Kein Thema, Geben und Nehmen 😃

So die ersten Ergebnisse im Wärmepumpen Modus. Klar die Temperaturen sind mild, aber der alte Kompressor war damit schon fast am Deckel.

Außentemperatur 14 Grad, Innenraum auf gemütliche 23 Grad.

Kompressor ist am unteren Anschlag 800rpm, 250-300W und taktet sogar. Ich denke für den kommenden Winter brauche ich keine dicke Jacke mehr.IMG_0032.png

Alles anzeigen

Hi klasse

Das wäre auch meine Frage gewesen, wie sich der Kompressor bei kühleren Temperaturen verhält. Zur Zeit sind ja in der früh schon unter 10 Grad.

Sieht doch so aus wie es sein sollte, bzw. wir man es sich vorstellt.

Welche App ist denn das, die auch den Druck so schön anzeigt. Ich würde auch gerne den Druck meiner Anlage sehen ?

Nachdem ich mir einen Kostenvoranschlag bei Renault zum tausch des Kompressors geholt habe und mir bei 2800€ (fast 2000€ der Kompressor.... die sind doch Bescheuert) erst mal die Lust wieder vergangen war, will ich vor dem Hintergrund des nahenden Winters die Wärmepumpe selbst tauschen. Weil bei 7 Grad wird das Auto einfach nicht warm heute Morgen und es kotzt mich schon seit 3 Jahren bzw. dem vierten nahenden Winter an das ich kalt habe.....

Von der ATU wollte ich auch ein Angebot haben, aber da kam nur die Aussage, dass die den Kompressor nur tauschen wenn er kaputt ist.....sehr witzig, damit ich alles tauschen kann oder was.... Jetzt wo wahrscheinlich keine Späne im System sind ist es doch am sinnvollsten zu tauschen. Pauschaler Preis wo genannt wurde, weil schon öfter umgesetzt 2500€...... alle wollen viel zu viel an den Ersatzteilen verdienen...... furchtbar. Die im Ersatzteilehandel verdienen doch auch noch Geld....

Sie haben mir dann einen Vorschlag unterbreitet das Gas abzusaugen und ich wechsle den Kompressor und lasse dann wieder Gas von denen einfüllen. Das ist mal eine gute Idee gewesen:-)

Habe sogar ein Video des Tauschs auf Youtube gefunden. Wenn ich das Spülen des Systems und den Tausch des Trockners außen vor lasse, welcher vorgeschlagen wird.....

Ich habe noch ein paar Fragen an dich. Du bist ja nun fast selbst erarbeiteter Vollprofi.

Wo hast du dir den Kompressor Original besorgt, habe bisher nur welche von anderen Herstellern gefunden?

War in dem Kompressor schon die benötigte Menge an Öl drin, welche außen mit 120cm³ angegeben ist?

Dort wo der Aufkleber drauf ist, ist doch auch die HD-Seite, da ist auch die Ablassschraube wenn ich es richtig sehe?

Hattest du auch einen isolierenden Schutzhandschuh beim entfernen des Hochvolttrennschalters.

Gruß

Es ist nicht zu glauben, dass es der Kompressor war. Sensationell dass du es rausgefunden hast. Spitze. Dann bin ich mal gespannt ob die Heizung normal bei kälte läuft, mit Sicherheit.

Zitat von ThomasK1973

Mein Klimakompressor wurde erst bei der 5. Renault Werkstatt repariert. Alle anderen hatten keine Zeit und weil wir die Zoe woanders gekauft hatten. Das Ganze hat von Juni 2024 bis Januar 2025 gedauert. Ging über die Gebrauchtwagengarantie für 7000 €.

Jetzt könnt ihr Raten, ob ich nochmal einen Renault kaufe.

Das hört sich ja übel an.

Wie war denn dein Werdegang mit den 5 Werkstätten

Was war die Ursache?

Wie wurde die Ursache schlussendlich repariert?

Zitat von Crash_Override

So habe endlich mal weiter an meiner tollen Klima diagnostiziert. Spoiler vorab noch keine erfolgreiche Reparatur.

Den Wärmetauscher hatte ich ja auf eBay geschossen, es hat sich aber rausgestellt der Tausch ist ziemlich aufwendig. Daher wollte ich nun ganz sicher gehen das dieser das Problem ist.

Kurzer Rückblick:

Symptome:

Im Heiz/Wärmepumpen Modus geht der Kompressor ab wie Schmidts Katze aber die Wärmeleistung ist praktisch nicht vorhanden, der Kompressor wird ca. 110 Grad heiß, das ausströmende Gas hat ca 70 Grad verschwindet in den Innenraum und kommt nicht mehr heraus. Der Austritt hat Umgebungstemperatur.

Im Klima Modus kommt zwar kühle Luft ab ca. 30 Grad Außentemperatur ist es nur ein laues Lüftchen und er Kompressor geht auch ab wie Schmidts Katze.

-> Druck auf Hochdruckseite steigt an und sinkt wieder ab trotz immer höher werdender Drehzahl des Kompressors

Vermutung:

1. Erste Vermutung dass fixe Expansionsventil am Frontwärmetauscher (Heizmodus) ist aufgegangen und lässt ungehindert Kältemittel durchlaufen ohne groß Verdampfung und der Kompressor schaufelt das Kältemittel nutzlos durch den Kreislauf.

-> Feste Engstellen fest in die Rohre gepresst, absolut unrealistisch, zudem konnte ein kleiner Temperaturabfall gemessen werden.

2. Verstopfter Innenraumwärmetauscher der direkt nach dem Kompressor kommt, der für die Heizfunktion zuständig ist, da es im Netz zwei die gleichen Probleme hatten und es die Symptome erklären könnte. Erst geht noch Gas durch danach verschließt irgendwas den Tauscher, Spahnreste, Spähne vom Kompressor etc.

3. Vermutung der Kompressor obwohl der normal klingt, hat keine Kompressionskraft durch Abrieb oder defekter Spule. --> Gibt es mehr als genug Fälle von zerstörten Kompressoren

----------------------------

So ich wollte also herausfinden ob nun wirklich der Innenraumwärmetauscher verstopft ist oder der Kompressor einfach keine Kraft mehr hat. Da der Wärmetauscher alles andere als gut austauschbar ist, muss ich es eingrenzen da ich genau keine Lust dazu habe das komplette Dashboard auszubauen.

Idee:

Wir durchpusten den Wärmetauscher mit soviel Luft wie möglich und messen den Staudruck am Eingang, das mache ich mit dem Ersatzteil und mit dem in der Zoe verbauten Wärmetauscher.

Luft Kompressor -> Euro Nippel -> 1/4 T Stück (Manometer) -> Kugelhahn -> 1/4 auf SAE Kälteanschluss -> Kältemittelschlauch -> Klima Universal Spüladapter -> Alte Kompressorzuleitung -> Eingang Innenraumwärmetauscher

3905.jpg

Der Universal Spüladapter kann man durch sein Klemmblech auch direkt auf den Wärmetauscher spannen aber nur im ausgebauten Zustand, daher der Umweg über die ausgebaute Klimaleitung die ich durch vorherige Eingrenzungsversuche ausgetauscht hatte.

3906.jpg

Testlauf:

Mein Luftkompressor kann leider nur 8 Bar herum, die Idee ist zu testen wieviel Druckabfall beim vollen öffnen des Hahn durch den Wärmetauscher stattfindet, umso mehr Druckabfall umso mehr Luft kann ungehindert durchströmen.

Der Kältemittelschlauch der von meinem Adapterkonstrukt auf den Spüladapter geht, hat die meiste Restriktion in dem Setup, von daher bin ich da schon etwas eingeschränkt was Airflow angeht, aber ich wollte irgendein Ergebnis sehen.

Mit angeschlossenem Wärmetauscher gibt es ca. 1 Bar Druckabfall, wenn ich bei geöffnetem Kugelhahn den Wärmetauscher abziehe, sieht man nicht wirklich einen Druckabfall, also kann die Luft zumindest beim Ersatzteil sehr gut strömen. Es merkt man auch es kommt ordentlich Luft heraus.

Jetzt das ganze an der Zoe testen und schauen ob es sich genauso verhält und wenn der Wärmetauscher blockiert sein sollte, ob es möglich ist wenn ich falsch herum reinpuste die "Brocken" rausdrücken kann und alles ist paletti.

Naja wie immer mir Theorie und Praxis undso, aber nun gut ohne das ich es probiere werde ich auch nicht schlauer.

IMG_20260625_202237_561.jpgIMG_20260625_202241_821.jpg

-----

Da das Kältemittel ablassen und wieder einfüllen auch in der Mietwerkstatt langsam teuer wird, hab ich mir jetzt eigenes Equipment geschossen und mach das ganze selbst.

Ergebnis:

Der Wärmetauscher in der Zoe reagiert genauso wie das Ersatzteil ich hab einen kaum merklicken Druckabfall über diesen. Auch mit voller Kompressorleistung kommt richtig viel Luft auf der Kiste wieder raus.

Daher wandert der Wärmetauscher eher in die Liste der ist es wohl eher nicht.

Ich könnte den ganzen Test wiederholen wenn ich es schaffe mehr Airflow durch mein Konstrukt zu bekommen, wenn ich den Kältemittelschlauch gegen eine normale Druckluftleitun ersetze, da müsste ich aber wieder nach Adapter etc. suchen.

-----

Neue Vermutung eventuell DIE Ursache:

Ich habe mit montierter Monteurshilfe die beiden Drücke bei laufender Anlage angeschaut.
Der Hochdruckfüllstutzen ist NACH dem Innenraumwärmetauscher genauso wie der Onboard Sensor, somit würde der Druck hier ebenfalls falsch angezeigt werden, wenn der wirklich verstopft ist.

Viel interessanter wird die Niederdruckseite, diese ist VOR dem Filtertrockner, welcher dann zum Kompressor geht.

Vor dem Start der Anlage sind beide Drücke gleich gewesen, bei der aktuellen Außentemperatur waren es ca. 10 bar. Nach dem Start in den ersten paar Sekunden ging der Hochdruck auf ca 15 Bar und der Niederdruck auf ca 5 Bar. Der Kompressor immer höhere Drehzahl, Niederdruck bleibt wie angeklebt bei 5 Bar, der Hochdruck ging leicht runter auf 14 bar.

5 bar sind ca 15 Grad Verdampfungstemperatur welches nicht wirklich ausreicht um groß was zu kühlen.

So jetzt kommt es, ich schalte die Zoe ab, der Kompressor geht recht schnell aus... und es ZISCHT weiterhin auf der Niederdruck Seite.... der Druck nach wie vor bei ca. 5 Bar dann ganz langsam steigend und es zischt... nachdem der Druck ausgeglichen war hat es fast schon schlagartig aufgehört.

Ich hab ein Video gemacht, es klingt wirklich sehr verdächtig als würde es vom Filtertrockner kommen bzw. aus dem seiner Richtung (kann natürlich auch das Ventil sein).

https://tube.bit-friends.de/w/9nf6vTxxpVeN5xuKresaRN

Symptome neu denken:

Nehmen wir jetzt mal an der Filtertrockner hat ein Problem und dieser verhindert das einwandfreien durchströmen des Kältemittels.

Dann durch den ausgeglichenen Druck bei stillstehender Anlage hat der Kompressor erst noch genug Kältemittel um einen Ausgangsdruck zu erzeugen, dann fehlt es dem aber, sodass der Hochdruck abfällt weil eben nicht genug nachkommt.

Nächste Schritte:

Übernächste Woche hab ich mal ein paar Tage frei, da werde ich die Schnauze demontieren und mit meinem tollen Setup versuchen den Filtertrockner ebenfalls mit Drucklut zu durchströmen bzw. erst das Ventil welches sich an diesem befindet, weil der Trockner mit feuchter Druckluft dann eh zerstört wird. Zudem könnte ich auch mal die Leitung zum Kompressor mal reinschauen wie es drin aussieht.

Die komplette Einheit also Filtertrockner und 3-Wege-Ventil kostet leider knapp 380Eur neu, eine gebrauchte ist so eine Sache wenn die offen herumliegen hat sich das Harz eh voll mit Flüssigkeit gezogen und man würde seine Anlage wohl zerstören.

Alles anzeigen

Hi ich bin der festen Überzeugung, dass du das Problem bald gelöst hast. Absolut plausibel deine Vorgehensweise.

Nachdem in der Übergangszeit die Klima noch etwas gekühlt hat, (Heizen funktioniert ja kaum bist gar nicht) ist mir bei der Hochtemperaturphase in der wir gerade stecken 30+Grad auch die gleiche Systematik wie im Winter aufgefallen. Es kommt nur noch ein leicht kühles Lüftchen raus, Kompressor wie bei dir Vollgas. In unserem Sharan ist die Kühlleistung normal und der unterschied ist Irre zu einer normal funktionierenden Klima. Meine Frau will die Zoe nicht mehr fahren, weil man im Auto gefühlt stirbt bei den Temperaturen.

Bei anderen Autos wie Tesla muss bei Klimawartung so ein Säckchen getauscht werden, welches die Feuchtigkeit aufnimmt. Bei der Zoe muss das wie ich gelesen habe eigentlich nicht getauscht werden. Wenn dieses Bauteil aber natürlich mangelhaft ist, könnte das des Rätsels Lösung sein.

Ich bin zur Zeit dabei mit der Fehlerbeschreibung eine Werkstatt zu finden die sich an die Klima traut.

Meine erste Renault Werkstatt sagt ja sein mehreren Aufenthalten, alles normal.

Eine andere Renault Werkstatt, lehnt die Zoe kategorisch ab und hat mich an die ATU verwiesen, die können die Klima auch spülen. Ein Kunde wurde dort hingebracht. Laut Hersteller müsste ja alles bei Spänen getauscht werden. Ist bei uns ja nicht der Fall denke ich.

Bin jetzt in Kommunikation mit einer dritten Renault Werkstatt und hoffe dort Fachgerecht geholfen zu bekommen. Es muss ja einer in der Lage sein die eigenen Autos und Systeme zu reparieren.

Wenn deine Vermutung mit dem Filtertrockner(Klimatrockner) stimmt wäre das ja klasse.

Drücke die Daumen

Zitat von Crash_Override

Probier die Version einfach mal aus, ob die besser läuft: https://git.0-c.de/Crash_Override/CanZE/releases

Habe es probiert.

Es hat soweit ähnlich funktioniert wie die Version welche ich schon in Gebrauch hatte.

Mehr konnte ich aber nicht rausziehen. Entweder liegt das an meinem Konwei Adapter, oder irgendwas anderes ist nicht in Ordnung bei mir.

Zitat von WD_72

Kurz: Klima-Betrieb plausibel, Heizbetrieb funktioniert nur sehr schlecht, Druck/Leistung für die Drehzahl zu hoch.

Könnte es ein Problem im 3-Wege-Ventil oder der Drossel (in Skizze als "FOT" bezeichnet) sein?

Hi Zusammen,

Ich bin schon länger der gleichen Meinung wie WD_72.

Da jetzt wieder der Sommer vor der Tür steht, konnte ich den Kühlbetrieb mit unterschiedlichen Temperatur Anforderungen darstellen.

Man sieht im ersten Bild, dass im Kühlbetrieb die Wärmepumpe (WP) normal arbeitet.

Warum die Wärmepumpe ausgeht, trotz nicht erreichter Solltemperatur hängt vielleicht an einem nicht dargestellten Temperatursensor. Finde das sehr Merkwürdig.

Aber die Wärmepumpe arbeitet wie WD.72 beschreibt normal.

Beim zweiten Bild habe ich mal auf Minimum gestellt um zu sehen was er regelt bzw. wie die WP läuft.

Beim dritten Bild habe ich wieder auf 20,5°C gestellt, damit auf Heizen umgestellt wird.

Leider fällt die WP in das Heizverstopf-Muster und wärmt eigentlich nicht.

Muss noch eine Werkstatt ausmachen die sich der Fehlerbehebung annehmen kann.

Mein Renault Werkstatt-Meister, hat ja absolut keinen Dunst.

Wenn ich die Möglichkeiten hätte wäre das Problem bestimm schon behoben.....

Gruß

Hi geraldo danke für die Info, dass bestätigt ja die Bilder aus dem zitierten Beitrag.

Was mir noch aufgefallen ist.

Warum werden bei jedem in CanZe die Betriebsdaten (Lüftergeschwindigkeit, Betriebsdruck, Temperatur, Lüftergeschwindigkeit uvm.) und alle anderen Parameter angezeigt außer bei mir ? Bei mir wird nur die Leistung der Innenraumtemperierung angezeigt.

Zitat von Christian_Zoe_B

Hier habe ich mal Bilder einer normal funktionierenden Wärmepumpe gefunden.

Mitten im Beitrag inkl. Druck Drehzahl.

"https://www.speakev.com/threads/low-pressure-reading-on-my-zoe-aircon.171298/?tl=de#replies"

Jetzt habe ich das auch mal mit dem Druck verstanden.

Bei uns wird keiner aufgebaut weil entweder der Kompressor nicht mehr in der Lage ist oder irgendwas verstopft ist.

Alles anzeigen