Und zum Vergleich: ein Tesla Model 3 ist für 42900 € zu haben.
Hm, ich lese zum Model 3 "Ab 46.560 €", eine Zoe Riviera liegt bei 38.790 € - fast 8.000 € Unterschied...
Gegen den kann die Zoe, egal in welcher Disziplin, nicht bestehen.
Doch: Zoe verbraucht weniger Verkehrs- und Parkfläche.
Nein, das geht nicht ohne weiteren Aufwand. Manche Wallboxen (und Ladesäulen) haben eine Leistungsanzeige.
Ich nutze zuhause einen externen Zähler, der auch die Leistung anzeigen kann. Meine Erfahrung mit der zoe Ph2: Bei 11 kW Ladeleistung bleibt diese konstant bis 98 %, erst dann verringert sie sich bis auf 2,8 kW beim Balancing zum Ladeschluss.
Es ist ja nix da im Life was die Temp. misst. Oder ?
Da muss irgendwas sein, was die Temperatur misst: Woher weiß Zoe sonst, ob zur Vorklimatisierung geheizt oder gekühlt werden soll? Vielleicht kein Komfort-Innenraum-Sensor, aber irgendeine Eingangsgröße, um Sommer und Winter zu erkennen.
Ansonsten gehe ich mit, dass die Zoe ohne Klimaautomatik einfach für 10 Minuten mit einer festen Leistung heizt bzw. kühlt.
Steht in meinem Profil - links unter dem Avatar-Bildchen... 
die Kick Down Funktion kenne ich auch schon, nur zieht die ja richtig Strom und ich habe ja NUR den kleinen Akku mit max. 160 Km Reichweite.
Auf der AB bei großer Fahrt ist das bei mir also ein " no go".
Na ja: Die Energiemenge, um beispielsweise von 95 auf 110 zu beschleunigen, bleibt nahezu gleich, egal, ob man das mit Gefühl (leicht erhöhte Leistung über längere Zeit) oder per Bleifuß (volle Leistung für kurze Zeit) macht. Ist der Begrenzer erstmal überschritten, kann man die erhöhte Geschwindigkeit dann auch halten, ohne durchzutreten. Erst, wenn man wieder langsamer als die Begrenzer-Geschwindigkeit wird, springt der ECO-Modus wieder rein.
Aber wie schon geschrieben: Das ist bei der Phase 2 so, kann bei der Ph 1 anders sein.
EDIT: Wie sich der Tempomat beim KickDown verhält, müsste ich erst ausprobieren, aber ich vermute, der bleibt aktiv.
Hm, das hilft Dir jetzt vielleicht nicht weiter, weil meine Erfahrungen sich auf die Zoe Ph 2 beziehen, aber dennoch - vielleicht zum Ausprobieren:
Wenn ich im ECO-Modus das "Gas"pedal durchtrete (Kick-Down), wird der ECO-Modus vorübergehend deaktiviert, die Zoe hat volle Leistung und kann schneller fahren als der Begrenzer (bei Ph 2 ca. 105 km/h) vorgibt. Fällt die Geschwindigkeit dann wieder unter die Begrenzer-Geschwindigkeit, wird der ECO-Modus wieder aktiv.
Bei der Zoe 2 schaltet der Tempomat in 10-km/h-Stufen weiter, wenn man die "+" oder "-" Taste etwas länger festhält.
Es könnte auch vom jeweiligen Dongle abhängen: Bei meinem ist unter den Leistungsmerkmalen ausdrücklich aufgeführt, dass es nach einer gewissen Zeit in einen Sleep-Mode wechselt - vielleicht ist das nicht bei jedem Dongle der Fall... 
hm, wie das immer so ist: Vom Hölzchen zum Stöckchen... 
Um aber noch was zum eigentlichen Thema des Threads beizutragen: Der oben genannte iBooster von Bosch hat eine elektrische Leistungsaufnahme bis zu 450 Watt und hängt am 12-V-Bordnetz - da wäre vorstellbar, dass die (vermutlich getaktete) Stromentnahme auch Rückwirkungen ins Bordnetz hat, die irgendwo hörbare Geräusche erzeugen.
OT
Die Abhängigkeit der Bremse vom zuverlässigen Vorhandensein der 12 V Bordspannung könnte dann übrigens auch erklären, warum es für den 12-V-Akku ein vorgeschriebenes Wechselintervall gibt.
Ich habe noch einen Link zum iBooster der 1. Generation gefunden, da sind Aufbau und Funktionsweise ein bisschen ausführlicher beschrieben - sofern es interessiert: Klick!
Also keine U-Druck Pumpe mit klassischem Membran BKV ?
Sicher oder Vermutung ?
Unter der Haube meiner Zoe befindet sich da, wo man sonst den Unterdruck-Bremskraftverstärker erwartet, dieses Ding: Bosch iBooster
Das Bremssystem der Zoe ist anders als das eines Verbrenners. Klar, die Mechanik an den Rädern ist Standard, aber die Hydraulik unter der Motorhaube ist umfangreicher und komplexer als beim Verbrenner.
Bei der Zoe Ph1 kann das im Detail abweichen, aber in den Grundzügen sollten in Ph1 und Ph2 die Bremsen gleich aufgebaut sein.
Ich versuche mal mir von einem Freund ein Messmicro zu leihen. Mal sehen ob das zur Klärung beitragen kann…
Warum nicht die App? Wenn ein anderer User "sein" Geräusch auch damit erfasst hat, hätte man die Möglichkeit, die Screenshots 1:1 zu vergleichen. Oder hast Du ein iPhone, da läuft die Android-App natürlich nicht...
Getestet habe ich gestern mal das Segeln. Rein im Segeln konnte ich das Zirpen nicht vernehmen, sobald ich bremste (Fußbremse) kam es aber auch in N Stellung.
Die Zoe hat einen elektrischen Bremskraftverstärker und auch für die Funktion der entkoppelten Bremse kommen elektromechanische Aktoren zum Einsatz - vielleicht kommt das Geräusch von dort.
Ich habe bei meiner Zoe (Phase 2) mal versucht, genauer hinzuhören, aber nichts Vergleichbares wahrgenommen.
