Beiträge von wohliks

Zitat von OZE

Welches Ladeprogramm?

Wie ich weiter oben schon schrieb:

Du kannst im EasyLink unter "zeitgesteuertes Laden" oder in der App unter "Ladeplanung" Ladetimer erstellen - beispielsweise "Ladestart um XX:XX Uhr, Ladeende XX:XX Uhr". Mit dem Wissen des SoC beim Ladestart und der Ladeleistung kann man per Dreisatz (z.B. "bei 11 kW entspricht eine Stunde Ladezeit ca. 20% SoC") beim Ladestart einen Timer hinreichend genau einstellen, dass die Ladung ungefähr beim gewünschten SoC beendet wird.

Auch wenn ich derlei Klimmzüge für unnötig und je nach Umständen sogar kontraproduktiv halte...

Zitat von OZE

Laden sollte man ja wenn der Akku noch warm ist.

Kann man doch: Einfach im EasyLink einen Ladetimer erstellen - die Dauer kann man sich aus der Ladeleistung und dem SoC ausrechnen.

Ab mal ganz abgesehen davon kann das Kümmern um den Akku getrost dem Batteriemanagement der Zoe überlassen - bei Bedarf wird der Akku beim/zum Laden erwärmt und auch das Vollladen ist eigentlich kein Problem, wenn das Auto nicht gerade wochenlang mit 100 % herumsteht.

Dafür hat das Laden bis 85 % auch Nachteile, die erst auf den 2. Blick in Erscheinung treten: Das Balancing der Zellen driftet immer weiter auseinander und - Überraschung! - die Bremse leidet! Warum? Ganz einfach: Nur bei (fast) vollem Akku ist die Rekuperationsleistung eingeschränkt und nur dann hat die Reibbremse auch wirklich mal was zu tun.

Um Einwänden vorzubeugen: Das gilt eben entgegen weit verbreiteter Meinung auch für den "D"-Modus, denn die Bremsanlage der Zoe ist so ausgelegt, dass auch bei Betätigen des Bremspedals immer zunächst bis zur maximalen Rekuperationsleistung elektrisch gebremst wird und erst, wenn das nicht reicht, kommt die Reibbremse zum Einsatz. Fazit: Wenn man immer nur bis 85 % lädt, wird zwar der Löwenanteil der Bremsenergie zurückgewonnen, dafür gammelt die Bremse wegen Unterbeschäftigung - ein häufiges Problem bei Elektroautos, nicht nur bei der Zoe...

Zitat von 380Volt

In der Tat stimmt da was nicht. Da wäre noch die Blindleistung und Wirkleistungsgeschichte, die ich nie richtig verstanden habe.

Bzw. welcher Zähler erfasst nun was wie genau.

Der Eltako-Zähler erfasst ziemlich sicher die Wirkleistung - genau wie der "offizielle" Zähler auch. Denn Wirkleistung ist das, was vom Stromversorger abgerechnet wird.

Blindleistung kommt ins Spiel bei induktiven und kapazitiven Lasten, weil da bei Wechselstrom eine Phasenverschiebung zwischen Strom und Spannung entsteht. Wenn man bei einer solchen Last einfach Strom und Spannung misst und multipliziert, um die Leistung zu ermitteln, bekommt man die Scheinleistung - aber damit kann man nix anfangen, weil für die Berechnung der Wirkleistung die Phasenverschiebung berücksichtigt werden muss.

Zitat von 380Volt

ich vermute mal ne intelligente "gepulste" Ladesteuerung

Ich zitiere dazu mal kurz mich selbst aus Beitrag #72:

Zitat von wohliks

Wann und wie lange in der Zoe die Spannung auf 14,7 V erhöht wird, hängt da nicht von der Motordrehzahl ab, sondern wird vom Energiemanagementsystem der Zoe gesteuert. Das kann man sehr schön im laufenden Betrieb beobachten: Die überwiegende Zeit stehen an der 12-V-Steckdose 13,5 bis 13,8 V an, zeitweise steigt die Spannung dann für einige Zeit auf 14,5 - 14,7 V an. Das ist dann für mich der Indikator, dass alles okay ist.

Das ist jedenfalls, was ich aus der Beobachtung des Voltmeters an der Zigarettenanzünder/12-V-Steckdose schließen konnte.

...oder das ist bei aktuellen Autos irgendwie aus der Mode gekommen - siehe z.B. hier: Klick!

Die Hecktraverse sollte eigentlich an der tiefsten Stelle eine Ablauföffnung haben, damit das Wasser wieder rauskann. Vielleicht ist da was verstopft.

Zitat von Bodensee_Jannik94

also es sind sogar 13,10volt auf den Messgerät

Wie gemessen? Bei abgeschalteter Zündung - also einfach Haube auf, Messgerät an die Pole - wäre das okay: Je nach Ladezustand hat eine "12-V" Batterie zwischen 12 und 13 V im Ruhezustand.

Wenn Du aber bei eingeschalteter "Zündung" gemessen haben solltest, wäre der Wert zu gering: Bei laufendem DC-DC-Wandler sollten an der Batterie 13,5 V (Normalbetrieb) bis 14,7 V (erhöhte Spannung zum Laden der 12-V-Batterie) zu messen sein. Das entspricht den Spannungswerten eines normalen Drehstromgenerators im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl.

Wann und wie lange in der Zoe die Spannung auf 14,7 V erhöht wird, hängt da nicht von der Motordrehzahl ab, sondern wird vom Energiemanagementsystem der Zoe gesteuert. Das kann man sehr schön im laufenden Betrieb beobachten: Die überwiegende Zeit stehen an der 12-V-Steckdose 13,5 bis 13,8 V an, zeitweise steigt die Spannung dann für einige Zeit auf 14,5 - 14,7 V an. Das ist dann für mich der Indikator, dass alles okay ist.

Zitat von OZE

Bin noch nicht wirklich überzeugt vom schnellen Laden.

Wegen der Akku-Alterung?

Das Laden mit 11 kW an einer CEE16 entspricht beim 52 kWh-Akku ungefähr 0,2 C. Von "Schnelladen" spricht man bei Ladeleistungen ab 1C (also 52 kW). Beim Laden mit 11 kW musst Du Dir hinsichtlich der Akku-Gesundheit jedenfalls keinerlei Sorgen machen, außerdem sind bei dieser Ladeleistung die Verluste am geringsten.

Zitat von Bodensee_Jannik94

wieviel Phasen weiß ich garnicht....bin neu in den Thema Elektro Auto

Das hat mit Elektroauto nichts zu tun: Mit "Phase 1" ist das erste Modell gemeint, mit "Phase 2" die neue Version mit der neuen Front, LED-Licht usw. Das hat sich bei Renault-Autos (und vielleicht auch bei anderen Herstellern) so eingebürgert: Wenn es zwischen den Modellwechseln mit grundlegenden Neukonstruktionen (Scenic 1, Scenic 2, Scenic 3,..) kleinere "Facelifts" gibt, bei denen aber das Grundmodell weitgehend unverändert bleibt, nennt man das zur Unterscheidung dann "Phase 2",...

Du hast demnach eine Zoe Ph1.

Wenn die rote CEE16 schon da ist: Was spricht gegen dreiphasiges Laden, z.B. mit dem Go-E, NRGKick oder JuiceBooster?

Als Zwischenzähler habe ich diesen hier: Klick! Der dreiphasig, ist nicht teuer und hat einen rücksetzbaren "Tageszähler".

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