Beiträge von wohliks

Ich weiß, das möchtest du nicht hören/lesen, aber da stört die Physik: Der Druck sagt nur wenig über die noch im System enthaltene Kältemittel-Menge aus. Wird im Klimasystem der Druck zu niedrig, dann fehlt schon eine größere Menge Kältemittel - als Meßgröße für eine Frühwarnung ist er daher nicht gut geeignet.

Das ist im Prinzip wie bei einer Campinggasflasche: Der Druck hängt stark von der Temperatur ab, ändert sich aber nur geringfügig in Abhängigkeit von der Füllmenge - außer gegen Ende, wenn die Flasche schon so gut wie leer ist. Dann aber ist es für den Klimakompressor schon sehr nahe an zu spät. Meine Konsequenz daraus: Alle 2-3 Jahre ein Klimaservice, dann werden "normale" Kältemittel-Verluste rechtzeitig erkannt und behoben. Größere Lecks wie durch Steinschlag im Kondensator sind ein anderes Thema.

Zitat von haschebubu

Beim Laden zeigte die Messung auf dem Pruefgeraet14% an.

Keine Ahnung, welche Größe da gemessen wurde. Oder waren das vielleicht 14 A - das wäre nämlich der Nennstrom, den das Renault-Ladegerät an einer GreenUp-Dose zieht?

Eine letzte Idee dazu:

Ich habe mir den Thread nochmal durchgelesen - anfangs schriebst du mal von Lade-Verweigerung wegen Erdungs-Problemen, in den letzten Beiträgen nur noch davon, dass der "F1" auslöst. Wenn der Fehler jetzt immer darin besteht, dass die Zoe ohne Gemecker zu laden beginnt, aber der Ladevorgang dann irgendwann abgebrochen wird, weil der Leitungsschutzschalter (bei Dir "F1") auslöst, dann würde ich - da die Installation ja ansonsten okay zu sein scheint - den LSS probeweise austauschen. Die Dinger sind nicht allzu teuer und es ist durchaus denkbar, dass der LSS einen Defekt hat, der bewirkt, dass die thermische Auslösung zu empfindlich ist und daher schon auslöst, wenn eine gewisse Zeit 14 A fließen. Bei Bohrmaschine und Rasenmäher passiert nichts, weil deren Stromaufnahme nicht so hoch ist - beim Laden der Zoe mit 14 A aber kann sich eine solche Überempfindlichkeit des LSS dann negativ auswirken.

Zur Erläuterung: So ein LSS hat 2 Auslösemechanismen - einen elektromagnetischen, der bei einer extremen Stromspitze (Kurzschluss) schnell abschaltet, und einen thermischen (z.B. mit einem Bimetall), der bei mäßigen Nennstrom-Überschreitungen nach einer gewissen Zeit abschaltet (Brandschutz). Dargestellt wird das in Diagrammen zur Auslöse-Charakteristik (z.B. "C"). Aber ein solcher LSS ist eben auch nur ein Stück Technik, das durchaus fehlerhaft sein kann.

Aha! Daher das Missverständnis:

Mit "F1" ist demnach vermutlich in Deiner Verteilung der LSS (Leitungs-Schutzschalter) für die Ladedose beschriftet - das ist keine technische Bezeichnung, hat für einen Außenstehenden keinen Informationsgehalt und mich daher in die Irre geführt.

Wenn bei Dir der LSS auslöst, fließt entweder wirklich ein zu hoher Strom - oder aber der LSS ist defekt und löst zu früh aus, denn die elektromagnetische Auslösung (Kurzschluss) erfolgt beim C16 eigentlich erst beim 10-fachen Nennstrom, die thermische Auslösung beim 1,13-fachen bis 1,45-fachen des Nennstroms, also bei 18 bis 23 A. Wenn die Installation sonst okay ist, kann man zum Test einen anderen LSS einbauen.

Nur zur Klarstellung:

Ein FI-Schalter ist kein "Überspannungsschalter", sondern dient dem Personenschutz: Er löst aus, wenn (vereinfacht) eine Differenz zwischen dem Strom auf L- und N-Leiter auftritt, also ein Fehlerstrom von L zur Erde fließt, darum nennt man ihn auch Fehlerstrom-Schutzschalter.

ich drücke dir die Daumen, dass mit vereinten Kräften der Fehler gefunden wird.

Zitat von haschebubu

nur der Schalter von der Green Up Steckdose.

Von welchem "Schalter" sprichst Du? In verschiedenen Angeboten lese ich, dass die GreenUp-Dose auch zusammen mit einem kombinierten FI/LS (Fehlerstrom- und Leitungs-Schutzschalter) erhältlich ist - geht es um den? Aus Deinen Fehlerbeschreibungen kann ich auch kein schlüssiges Bild gewinnen - jetzt schreibst Du:

Zitat

Der FI Schalter hat noch nie ausgeloest

...im Beitrag #6 dagegen schriebst Du:

Zitat

Nach 2x laden geht schon wieder F1 herunter.

...dazu fällt mir dann auch nichts mehr ein.

Das muss jemand mit Ahnung vor Ort messen und prüfen - warte jetzt erstmal die Überprüfung Deiner Installation ab - vielleicht wird das Problem ja dadurch gelöst.

Zitat von haschebubu

Was koennte ich da messen? Den Durchgangswiderstand ? Ob die Green Up Steckdose selbst in Ordnung ist ? ( Wurde neu gekauft und wenn ich andere Geraete z.B. Rasenmaeher oder Bohrmaschine anschliesse funktioniert alles )

Ich vermute, die Steckdose selbst dürfte in Ordnung sein - im Gegensatz zum Rasenmäher oder der Bohrmaschine prüft die Zoe aber die elektrischen Parameter des Ladeanschlusses und verweigert die Ladung, wenn da irgendwelche (uns leider nicht bekannten) Messwerte außerhalb einer (uns leider auch nicht bekannten) Toleranz liegen. Wenn, wie Du schriebst, der FI-Schalter auslöst, fließt irgendwo ein Fehlerstrom - und das tritt anscheinend nur unter der hohen Last des Ladestroms auf. Du brauchst einen Elektriker, der mit einem (teuren) Prüfgerät die Steckdose sowie die dahinter liegende Installation "ausmessen" kann.

Was hast Du eigentlich für ein Ladegerät - im ersten Beitrag steht "das Original-Ladekabel" - meinst Du damit den Renault-Notlader für die Schuko-Steckdose?

Ähm, es geht dabei um die GreenUp-Steckdose, an der Du das Ladekabel Deiner Zoe anstöpselt. Von der messtechnischen Eignung abgesehen, ist das doch mechanisch eine ganz normale Schukodose, in die sollte der verlinkte Tester passen.

Der ist für eine Erdungsprüfung nicht wirklich gut geeignet...

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Das Problem ist außerdem, dass so eine statische Prüfung nicht die Vorgänge erfasst, die an so einer Installation unter Last auftreten können.

Zitat von haschebubu

Was bedeutet"Sicherheitsmodus" und welche Batterie ist damit gemeint? Starterbatterie oder Antriebsbatterie?

Da geht es um die Starterbatterie: Wenn die Zoe eine gewisse Zeit "wach" war und nichts weiter passiert (also keine Ladung oder sie wird nicht eingeschaltet, um loszufahren), dann werden die Systeme wieder heruntergefahren, um eine Entladung der 12-V-Batterie zu verhindern. Das ist der "Sicherheitsmodus".

Zitat von KJ201015

Meine aktuellen Vermutungen sind:

1. Der BKV macht nichts mehr und als BackUp rattert der ABS Block damit „unterstützt“ gebremst werden kann.

Ich habe keine Schrauber-Erfahrungen an der Zoe und an der Phase 1 schon gar nicht, aber ich habe mir aus technischem Interesse ein bisschen was "angelesen":

Dir ist schon klar, dass da keine einfache hydraulische Bremse mit BKV werkelt, sondern dass die Zoe eine so genannte "entkoppelte Bremse" hat?

Informier' Dich mal über "Bosch iBooster" - soweit ich weiß, steckt der in der Zoe Ph 1 und in der Ph 2 haben sie dann den iBooster 2 verbaut.

Die Funktionsweise dieser Bremse weicht deutlich von der klassischen Bremse mit Unterdruck-BKV ab, weil beim Betätigen des Pedals erstmal elektrisch gebremst wird und die mechanische Bremse erst dann zum Einsatz kommt, wenn die per Pedal angeforderte Verzögerung nicht mehr rein elektrisch erzielt werden kann. Auch die BKV-Unterstützung erfolgt elektrisch und das Ganze hat eine ziemlich komplexe Steuerung - ich weiß nicht, wie weit man da ohne das renault-spezifische Diagnosesystem kommt.

Zitat von Twiker

Außerdem ist die Logik "Es liegt am Renault, weil es woanders funktioniert" grottenfalsch. Wenn es woanders funktioniert, dann ist das der Beweis, dass es nicht am Renault, sondern an der Hausinstallation liegt.

Da hast du haschebubu falsch verstanden:

Zitat von haschebubu

Renault hat nochmals bestaetigt dass unsere ZOE auch in Ordnung ist.

Wir glauben eher Renault weil ZOE woanders problemlos laedt.

Er glaubt der Aussage von Renault - dass es nicht an der Zoe liegt - mehr als der seines "Elektrikers". ...das passt doch...