Diese Seite spricht fälschlicherweise vom LadeSTECKER:
Auch die Formulierung "5-phasig" ist ziemlicher Blödsinn: Von "Phasen" spricht man bei Wechsel-/Drehstrom, wenn die Außenleiter L1, L2, L3 gemeint sind - die Plus- und Minus-Kontakte der DC-Steckverbindung als Phasen zu bezeichnen, ist falsch.
Bevor Du anfängst, an Deinem Auto zu basteln:
Schau Dir mal die Stecker der für Dein Experiment in Frage kommenden CCS-Ladesäulen an, wenn Du das nächste Mal dort vorbeikommst. Ich bin ziemlich sicher, Du wirst in 99,9% der Fälle das hier vorfinden: Klick!
Die Pins, über die die AC-Leistung übertragen wird, sind im oberen Teil des CCS-Stecker gar nicht vorhanden, also ist über diese Stecker eine AC-Ladung nicht möglich.
Faziz: Du kannst die Abdeckung dranlassen...
Könnte ich auch über einen CCS Stecker diese AC22 laden wenn ich den unteren Deckel der zwei Pole öffne/entferne ?
Nein, das geht nicht: Im CCS-Stecker sind im oberen Teil nur drei Pins vorhanden: Schutzerde PE und die beiden Datenbus-Pins CP und PP. Die Pins, über die beim AC-Laden die Leistung übertragen wird (N, L1,2,3), fehlen da.
Durchschnittsverbrauch spielte völlig verrückt. Vorweg, ich fuhr ganz gemütlich im Stadtverkehr im eco-Modus, Momentanverbrauch immer unter 14 kW.
Der Durschnittsverbrauch springt die ganze Zeit willkürlich auf alle möglichen Werte zwischen 12,9 und 26 kWh/100 km.
Das kann völlig normal sein: Wenn Du "gemütlich" mit 50 und 14 kW im Stadtverkehr unterwegs bist, entspricht das einem Durchschnittsverbrauch von 28 kWh/100 km. Man vergißt beim Blick auf die Anzeige des Momentanverbrauchs leicht, dass da für die Berechnung des Durchschnittsverbrauchs auch die Geschwindigkeit berücksichtigt werden muss. Die Fahrweise im Stadtverkehr allgemein und besonders die Rekuperation tut ein Übriges, um den Durchschnittwert "tanzen" zu lassen.
Mit zunehmender km-Zahl auf dem Tageskilometerzähler allerdings sollte sich die Durchschnittsverbrauchanzeige deutlich "beruhigen", weil sich die Mittelwertbildung dann auf eine größere Grundgesamtheit bezieht.
Im Beitrag #30 hast Du 4 Tabellenblätter vom Ladevorgang gepostet, in denen der Zusammenhang zwischen SoC und Energiemenge im Akku, mit dem die App rechnet, ganz klar erkennbar ist.
...aber ich bin jetzt raus - bringt ja wohl nichts...
maikt : Sehe ich ganz genauso.
RZ135 : An deinen Tabellen kann man übrigens sehr schön erkennen, dass Tronity auch ganz einfach mit 0,52 kWh je Prozent SoC rechnet - was mich in der Vermutung bestärkt, dass vom Renault-Server nur die SoC-Prozentwerte geliefert werden und der Rest genauso gut oder schlecht berechnet wird wie in meiner Tabellenkalkulation. 
Ich drück' Dir die Daumen! Ich bin mit meinem Freundlichen sehr zufrieden - aber Kassel ist für Dich vielleicht ein bißchen weit weg... 
Die 96 % SoH scheinen mir eher der veralteten Firmware des Batteriecontrollers geschuldet - es ist bekannt, dass da aufgrund eines Fehlers relativ schnell relativ schlechte SoH-Werte berechnet werden, die aber nicht den tatsächlichen Gesundheitszustand des Akkus abbilden.
Zumindest dieses Problem sollte sich mit einem Update der LBC-Firmware in Luft auflösen - sofern der Akku nicht tatsächlich einen Defekt hat (die hohe Selbstentladung ist jedenfalls nicht normal).
Das war vielleicht einer der hier schon öfter beobachteten Spontan-Resets des Bordcomputers - was zeigt der Tageskilometerzähler an, ist der auf "Null" gesprungen?
Alles anzeigenAnzeige der Ladestation war 20,38kwh
ausgerechnet hab ich da kleiner akku 1% entspricht 0,41kwh, geladen 56% das wären dann rechnerisch 22,96kwh.
Das gerechnet Ergebnis deckt sich mit dem Ergebnis der tronity app.
denke das zumindest beim kleinen akku Abweichungen von 10 bis 15% zu erwarten sind in der app.
Daraus kann man schlussfolgern, dass die App vom Server eben auch nur den Ladestand in Prozent abfragen kann und diesen dann - genau wie ich selbst in meiner Tabellenkalkulation - einfach anhand der Akku-Kapazität umrechnet. Problem dabei: Der "Ablesefehler" von +/- einem Prozent.
Und dann kommt beim LBC mit dem Firmware-Fehler ein weiterer Fehler hinzu: Wegen des falschen SoH rechnet der LBC mit einer geringeren nutzbaren Kapazität des Akkus, so dass ein Prozent deutlich weniger kWh bedeuten kann als es der Nennkapazität des Akkus entspricht.
Echte Energiemengen kann man wohl nur im Fahrzeug lokal per CanZE erfassen...
