Na ja, die Überschrift heißt u.a. "Verbrauch" und da bin ich als "Neu-Elektro-Fahrer" auch ein wenig neugiereig , wie und wo sich das so einpendelt. Vor 2 Monaten habe ich von Ladeverlusten etc. noch gar nichts gewusst, jetzt möchte ich der Sache auf den Grund gehen - ist so eine "Ingenieurs-Krankheit"...
Dass das E-Fahren Spaß macht, steht übrigens außer Frage - wenn ich in der Zoe sitze, kriege ich das Grinsen nicht aus dem Gesicht... 
Wenn nämlich der Bordcomputer nur die zum Fahren verbrauchte Energie zählt und den Nebenverbrauch ignoriert (die Klimaanlage/Heizung wird ja beim Momentanverbrauch auch nicht angezeigt), dann kannst Du die Ladeverluste nicht anhand der Daten aus dem BC berechnen, weil so der Nebenverbrauch als Verlust erfasst wird.
und auch im Stand lasse ich die Klima laufen, bevor ich ins Auto steige.
Dann bist Du ja der ideale Test-Kandidat! Beobachte doch mal, ob die Nutzung der Vorklimatisierung einen Einfluss auf die Verbrauchsanzeige in kWh/100km hat.
Das ist die Kunstleder-Recyclingstoff-Kombi wie in unserem Intens - jedenfalls nicht das Leder-Paket.
Nur so eine Idee: Da die aktuelle Verbrauchsanzeige nur den Fahrstrom anzeigt, halte ich es für möglich, dass auch der Bordcomputer nur diesen bei der Verbrauchsanzeige berücksichtigt.
Bei meinen bisherigen Ladevorgängen habe ich daher die Ladeverluste unabhängig vom BC berechnet:
Annahme: beim 52-kWh-Akku entsprechen 10 % SOC 5,2 kWh.
Lade ich jetzt von 47 auf 93 % SOC, entspricht das 23,9 kWh, die im Akku angekommen sind
Der (geeichte) Zähler zeigt für diesen Ladevorgang 25,6 kWh, das sind dann roundabout 6,6 % Verlust.
Bisher habe ich drei Ladevorgänge zu Hause durchgeführt und jedesmal ähnliche Werte gehabt. Mal sehen, wie sich das weiterentwickelt.
Den man weis nie was in 5 - 10 Jahren der Standard sein wird.
Und genau weil man das nicht weiß, kann man auch anders vorgehen - wenn es blöd kommt, musst Du für den "Standard in 5-10 Jahren" alles, was Du jetzt vorgesehen hast, wegschmeißen und was Neues einbauen... 
Mal abgesehen davon: Egal, wie groß die Akkus zukünftiger Elektroautos werden - die Ladeleistung zu Hause wird begrenzt durch die vorhandene Netzinfrastruktur. Schon für die Entnahme von 22 kW ist die Kooperation mit dem Netzbetreiber erforderlich - Stichwort: Steuerbarkeit der Ladeeinrichtung durch den Netzbetreiber. Bei noch höheren Ladeleistungen zu Hause wird das unabdingbar und dann gibt es garantiert auch neue technische Vorgaben, die man jetzt noch gar nicht kennt und also auch nicht vorsorglich umsetzen kann. 
...die Aufrüstung der Garage mit Unterverteilung und Zwischenzähler übrigens läuft unter "Luxus - ist nicht notwendig, aber gönne ich mir" - und war mit ~150 € Materialaufwand kostenmässig überschaubar.
CEE16-Dose war schon da, irgendein Not-(Heim-)Ladegerät braucht man auf jeden Fall, da kommt also beim JuiceBooster nur die Preisdifferenz zum Trage - und dann habe ich schlicht keine Lust, zum routinemäßigen Laden irgendwohin zu gurken.
Und zu guter Letzt: Solange ich nicht über meine Verhältnisse lebe, habe ich aufgehört, darüber nachzudenken, was "sich rechnet". Würde ich das, hätte ich konsequenterweise den 18 Jahre alten Scenic weiterhin genutzt - oder das Auto ganz abgeschafft...
Nein, meine Dachflächen sind ungünstig orientiert, daher keine PV. Aber die hiesigen Stadtwerke sind sehr aktiv, was die regionale und regenerative Stromgewinnung (PV, Wind, Wasserkraft) angeht und so habe ich dort einen "100% Naturstrom"-Tarif gebucht, der mit 27 ct/kWh noch unter der ADAC-Ladekarte (29 ct/kWh) liegt.
Derzeit ist das für mich die günstigste Lademöglichkeit nach kostenlos...
Es gibt noch einen Punkt: Bei meinem derzeitigen Haus-Stromtarif ist zu Hause Laden einfach am preisgünstigsten (kostenlos ausgenommen).
