Beiträge von wohliks

Zitat von E-Auto-Nutzer

Oder wird "durch Einlegen eines Ganges" (ja wie denn?) die Antriebswelle mechanisch blockiert?

Nein, wird sie nicht! Im stromlosen Zustand ist der Antriebsstrang frei beweglich, die Zoe Phase 2 hat neben der Parkbremse keine weitere Sicherung gegen Wegrollen. Darum macht sie auch jede Menge Alarm, wenn man versucht, sie mit gelöster Parkbremse abzustellen.

Dieser Abschnitt des Handbuchs ist bezogen auf die Zoe Phase 2 schlicht falsch, wenn nicht sogar gefährlich irreführend.

EDIT: ...und funktioniert auch nicht - gerade ausprobiert: Die Zoe Ph2 löst die Parkbremse nicht, wenn man bei abgeschaltetem Motor den Schalter drückt.

Zitat von E-Auto-Nutzer

Hm, bei mir muss ich Sommer/Winterzeit selber umstellen. Und nach Batterieabklemmen stellt sich die Uhr nicht von selber. ZOE Ph II

Welcher Typ EasyLink (großes oder kleines Display) und welcher Softwarestand?

Bei mir (großes Display, 283C39788R) hat die Umstellung auf Normalzeit am 30.10.22 perfekt funktioniert.

Hm,

Zitat von RZ135

das Prozedere steht so nicht in der BA, habs so probiert und geht aber auch.

...und hat den Vorteil, dass das Auto wirklich ausgeschaltet ist, also verschlossen und mit gelöster Handbremse geparkt werden kann (DISCLAIMER: Nur auf ebenen Flächen und gegen Wegrollen gesichert!!).

Die im Handbuch beschriebene Lösung funktioniert nur bei "Zündungsplus an" - und das will man ja zum Parken über Nacht (z.B. damit die nasse Bremse nicht anbackt) eher nicht haben.

Allerdings bin ich jetzt selbst etwas verwundert:

Ich war sicher, das mit dem Ausschalten bei gedrücktem Handbrems-Schalter auch irgendwo gelesen zu haben - das war dann wohl aber nicht im Handbuch, sondern in den Weiten des Internets.

Wenn ich bei meiner Zoe die beschriebene Prozedur (Motor abschalten bei gedrücktem Schalter der Feststellbremse) ausführe, dann gibt's beim Öffnen der Tür Alarmgebimmel und die Meldung im Cockpit, dass die Bremse gelöst sei - aber die Bremse bleibt offen.

Zitat von arau

Ich denke, dass geprüft wird, ob der Widerstand zwischen PE und N relativ klein ist, das ist eine simple Messung.

Genau das - ein Widerstand zwischen PE und N bzw. eine Potentialdifferenz oberhalb eines gewissen (nur der Zoe bekannten) Schwellwerts wird wohl zu dieser Fehlermeldung führen.

Zitat von arau

Die Ergebnisse der VDE-Messungen bzgl. Netzinnenwiderstand, Schleifenwiderstand, Abschaltzeit im Fehlerfall, sowie die Messung des Abschaltstromes der überall vorhandenen FI idN < 30 mA liegen allesamt im "grünen" Bereich.

Die Zoe interessiert sich hauptsächlich für den Erdungswiderstand (was vermutlich dem Umstand geschuldet ist, dass der Lader in der Zoe nicht galvanisch getrennt ist). Im Fehlerfall lautet dann aber die Meldung auch "Erdung prüfen" - oder sinngemäß.

Wobei die in meinem Beitrag vom August genannt ACTIS-Lösung sich auf die fehlende Energie-Info bezieht.

Ob diese ACTIS-Lösung auch das "12,9-Problem" behebt, ist unklar: Das war bei mir nach dem Werkstatt-Eingriff auch gelöst, aber ich kann nicht sagen, ob das im Rahmen der genannten ACTIS-Lösung passiert ist oder ob beim Werkstatt-Termin noch weitere Updates erledigt wurden.

Zitat von E-Auto-Nutzer

Trotz mittlerweile regelmäßiger Bremsennutzung.

So richtig mit Fahrhebel auf "N" und dann ordentlich aus hoher Geschwindigkeit oder bergab herunterbremsen?

Zitat von RZ135

geht dann auf ca. 13,6V zurück während der Fahrt. Das bleibt dann so. Am Ziel angekommen, Motor aus, Spannung bleibt bei ca. 13,6V

Hm, bei meiner geht die Spannung an der 12-V-Steckdose während der Fahrt immer wieder mal eine zeitlang auf 14,7 V hoch - ich interpretiere das so, dass in diesen Phasen nachgeladen wird.

Wo genau hast Du gemessen? Ich frage danach, weil die 12-V-Steckdose ja mit dem Motor bzw. "Zündungsplus" abgeschaltet wird.

Zitat von 380Volt

Kann es ggf. sein dass die 14,x V nur temporär mit einem "geheimen Renault Ladeplan" anliegen ?

So ähnlich sieht das aus: Der vom Steckdosen-Voltmeter angezeigte Basiswert liegt bei 13,8 V, aber immer wieder - grob geschätzt die Hälfte der Zeit - steigt der Wert auf die erwähnten 14,6 - 14,7 V. Nach welchen Gesichtspunkten das gesteuert wird, kann man nur mutmaßen...