" Ja wo sind denn 14,4 Volt oder mehr wenn der DCDC Online ist ? "
Hm, bei meiner Zoe zeigt der Spannungsmesser in der 12-V-Steckdose bei aktivem DC-DC-Wandler immer wieder über längere Zeiträume 14,6 bis 14,7 Volt - und ja, er "geht richtig". Eine Kontrollmessung direkt an den Batteriepolen habe ich allerdings noch nicht gemacht, gehe aber mal davon aus, das die Kabelquerschnitte so bemessen sind, dass diese Spannung dann auch an der Batterie anliegt.
"Voll" bedeutet in diesem Fall das natürlich auch über die Reichweite getestet wurde. Die Dame ist jedenfalls überglücklich um den Neukauf herumgekommen zu sein
...ich hätte Bedenken, dass die Akkus in absehbarer Zeit plötzlich ausfallen. Mit der Tiefentladung wurde jedenfalls der Grundstein dafür gelegt, denn die Wiederbelebung beseitigt ja nicht den zu Boden gesunkenen Sulfatschlamm - solche Batterien gehen dann gerne ohne großartige Vorankündigung von jetzt auf gleich kaputt.
sowieso gewechselt wird. Fand ich ein wenig komisch (zumal eine nachvollziehbare Erklärung ausblieb)
Ein Idee dazu: Bei der Zoe gibt es sicherheitskritische Funktionen, die vom 12-V-Bordnetz abhängen, z.B. die Bremse (Bremskraftverstärker, ABS, ESP,...) und auch die Lenkung (Servounterstützung).
Ich vermute, der vorbeugende Wechsel der 12-V-Batterie erfolgt, um die Wahrscheinlichkeit einer Störung an diesen Systemen wegen Batterieproblemen zu minimieren.
aber bitte keine Märchen bzgl. Ladegeräten verbreiten.
Ich nutze auch ein c-tek und habe da keine Bedenken - allerdings ist die Bandbreite vom c-tek bis zum komplett ungeregelten primitiv-Ladegerät (Trafo plus 4 Dioden) groß.
Und vermutlich darum verbietet Renault im Handbuch (Seite 4.7 - "Pannenhilfe") ausdrücklich das Laden der 12-V-Batterie mit einem externen Ladegerät. Vielleicht ist das Risiko einer Beschädigung - oder im schlechten Fall die Schadenssumme - beim DC-DC-Wandler doch "etwas" höher als bei einem Drehstromgenerator. 
naja, jederzeit ist wohl nicht ganz zutreffend
Es geht hier (beim THG-Bonus-Portal des ADAC) nur um die Zustimmung zur Benachrichtigung per E-Mail, wenn die Antragstellung für 2023 möglich ist - und diese Zustimmung kann jederzeit widerrufen werden.
Zum Vertragsschluss für 2023 kommt es erst, wenn man dann auf diese Benachrichtigungs-Mail reagiert und erneut einen Antrag stellt sowie die Zulassungsbescheinigung hochlädt.
...und welchem Beitrag leistet Dein Posting zum Thema des Threads?
Fakt ist, dass die Abwicklung der THG-Quote sehr professionell und fair verlaufen ist - diesbezüglich gibt es absolut nichts zu meckern. Punkt.
Ein recht komisches ,, Vertragsmodell,,. Selbst bei einem Fahrzeugverkauf kommt man nicht raus.
Da muss ich dann mal ein Lob an den ADAC aussprechen:
Im dortigen Portal wurde mir nach Abschluß der Aktion 2022 angeboten, mich per E-Mail zu informieren, wenn die Quote für 2023 beantragt werden kann - unverbindlich und im User-Profil jederzeit widerrufbar.
Daher habe ich das bis vor einigen Minuten für selbstverständlich gehalten... 
Wie gesagt, ich habe von diesem Anbieter seit damals weder etwas gehört, geschweige denn eine Zahlung erhalten.
Nochmal: Du hast von fairnergy im April die Zahlung für 2022 erhalten, einen Antrag für 2023 kann man jetzt noch nicht stellen, daher hat der ADAC vom UBA den Bescheid erhalten, dass die Prämie für 2022 schon ausgezahlt wurde.
Dann zählt doch das Datum des Antrags und nicht das Datum der Auszahlung ( Mai 2022 )
Nein: 2021 existierte die Prämie für private E-Auto-Besitzer noch gar nicht! Die gab es erstmals im Jahr 2022, genauer ab dem 1. Februar 2022 - Dein Antrag in 2021 bei fairnergy bezog sich auf die Prämie für 2022!
dann hätten sie das Geld für die Quote einfach eingestrichen, was ich mir nicht vorstellen kann.
Haben sie doch auch nicht: Du hast doch selbst im Posting #216 am 12. April 2022 hier in diesem Thread geschrieben, dass Dir von fairnergy 300€ überwiesen wurden - das war die Prämie für 2022. Für 2023 ist es noch zu früh und 2021 gabs die Prämie noch gar nicht. Insofern ist doch alles klar - wo ist denn da jetzt noch ein Problem?
Klar Phasenumschaltung wird per Skript während des Ladevorgangs schwierig...
Vorsicht! Es gibt Hinweise, dass die Zoe die Abschaltung einzelner Phasen während des Ladens nicht verträgt - es soll bei der Phase 1 schon vorgekommen sein, dass der Bordlader beschädigt wurde. Ob die Phase 2 da unempfindlicher ist, würde ich nicht ausprobieren wollen.
