Beiträge von wohliks

Zitat von horst.w

habe ich das Näherungsöffnen durch Keyless eingestellt und wenn ich mich dem Wagen von hinten, seitlich oder von vorne nähere, öffnet er automatisch

Bei Dir funktioniert das echt "von vorne"? Meine Zoe entriegelt keyless bei Annäherung von hinten oder seitlich, gehe ich am Auto vorbei, verriegelt sie wieder, sobald ich mich auf Höhe des vorderen Stoßfängers befinde. Passiert mir öfter, wenn ich in der Garage noch schnell was aus dem Regal an der Kopfseite nehmen möchte und darum vor die Zoe trete.

Steht auch so im Handbuch, in der Darstellung dort hat der Bereich, in dem Öffnen durch Keyless stattfindet, vor dem Auto eine Lücke:

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Zitat von sosa1999

Bei 5 Jahren sind das mindestens 1000 Ladevorgänge.

Die Anzahl der Ladevorgänge alleine sagt noch nichts aus: In Bezug auf die Lebensdauer von LiIon-Akkus gilt als Ladezyklus ein Zyklus über die vollständige Akkukapazität. Nach dieser Definition entsprechen beispielsweise zwei Ladevorgänge von 50 auf 100% einem Zyklus.

Zitat von sosa1999

Meine Vermutung ist, dass die Ladespannung erhöht wurde und dies verantwortlich sein könnte für den defekten Gleichrichter.

Nein!

Wie maikt schrieb: Das Update ist keine technische Manipulation, sondern berichtigt einen Berechnungsfehler im Batteriemanagement-System. Es gibt ziemlich sicher keinen kausalen Zusammenhang mit dem Ausfall der Ladelektronik.

Zitat von OZE

Also ist der (unser) Zoe doch nicht so langsam - mit seinen 80kw.

OT

Kein Wunder: Für die von dir beschriebene Szene ist auch nicht die Leistung entscheidend, sondern das Drehmoment des Motors sowie dessen Verlauf über die Drehzahl. Der 80kW-Zoe-Motor liefert 225 Nm (der 100kW-Motor 245 Nm) relativ konstant aus dem Stand bis nahe der maximalen Drehzahl - auch wenn der Motor des Toyota vermutlich ein ähnlich hohes Drehmoment erreicht, so hat er einen deutlich ungünstigeren Verlauf: Bei irgendeiner Drehzahl hat er sein maximales Drehmoment, darunter und darüber (teils deutlich) weniger - Vorteil Zoe.

Das "E" beim Toyota deutet zwar auf einen Hybrid hin, dass sollte ihm beim Drehmomentverlauf schon einen Vorteil gegenüber einem reinen Verbrenner verschaffen - aber bei Hybriden ist die E-Maschine eher klein dimensioniert, die Haupt-Arbeit muss der Verbrennungsmotor leisten.

Zitat von 380Volt

Fehler, Fehler, Fehler ...

Immer beide Richtungen messen und das zeitlich dicht zusammen !

Äh, hier geht es nur um die geladene Energiemenge von 12% auf 100 % SoC - der Verbrauch ist doch gar nicht das Thema...

Zitat von 380Volt

SOC 12% und 55kwh DC "geladen" - finde den Fehler

Oh, das ist ganz einfach: Im Beitrag #5 steht "AC 55kWh, DC 46kWh bis 100%". Ok, das sind dann etwa 20 % Ladeverluste, aber so einen Wert hat der ADAC ja auch schon mal ermittelt - vermutlich sind die Verluste beim 22-kW-AC-Laden und wenn es dann auch noch warm ist und der Akku gekühlt werden muss, wirklich am höchsten...

Zitat von maikt

Also Berg/Tal oder Ebene macht definitiv einen Unterschied. Im Flachland lassen sich die besten Verbräuche messen, da hab ich hier im Bergland keine Chance.

Da gebe ich Dir recht - wenn von der bergauf mehr verbrauchten Energie beim anschließenden Bergabfahren (sagen wir mal) 60 % rekuperiert werden können, sind immer noch 40 % weg...

Zitat von hansJkremer

...und, was soll die Aussage nun beweisen - die physikalishe Definition von Arbeit? Wo ist in deinem Physikexperiment die kinetische Energie geblieben?

Die kinetische Energie fließt nur beim Beschleunigen der Fuhre ein - und wird beim Verzögern wieder zu 50 bis 70 % zurückgewonnen.

Zitat von hansJkremer

Wenn ich als Beispiel mit nur 40 km/h eine normale Steigung hochfahre, kann ich mein Durchschnittsverbrauch bei 11kW halten - und darum geht es ja (wie spare ich in der Praxis Energie). Fahre ich den Hügel mit 90 hoch steigt der Verbrauch deutlich

Wenn du eine gegebene Steigung einmal mit 40 und einmal mit 80 km/h befährst, hast du mit 80 zwar den doppelten Momentanverbrauch, bist dafür aber in der halben Zeit oben. Ein Verbrauchsunterschied ist in diesem Szenario zweifellos vorhanden (Reibungsverluste, Roll- und Luftwiderstand), aber ich behaupte, er wird deutlich überschätzt.

Zitat von hansJkremer

Wenn du bergab die verbrauchte Energie vom hochfahren wieder rekuperieren könntest,

Nicht die gesamte Energie, aber je nach Randbedingungen in der Größenordnung von 50 bis 70 %. Im Gegensatz zum Verbrennungsmotor: Weg ist weg.

Zitat von hansJkremer

es sei denn du fährst berghoch sehr sehr langsam

Stimmt nicht: Wenn man mal den Luftwiderstand außer Acht lässt (den hat man auch in der Ebene), braucht man zum "Anheben" der Fahrzeugmasse um eine bestimmte Anzahl Höhenmeter eine bestimmte Menge Energie - unabhängig von der Geschwindigkeit, mit der das geschieht. (Physik, 8. Klasse)

Zitat von 380Volt

Für Privatpersonen mit täglichen 20km zur Arbeit, nur ein Wagen auf dem Hof und 1x im Jahr 500km in den Urlaub oder zur Tante, ggf. noch Haken für Klaufix gefordert, da sind die Plugins aus meiner Sicht (noch) ideal.

Ich denke, dass dem Verbrennungsmotor dieses Nutzungs-Szenario auf Dauer nicht guttut: Wenn der praktisch nicht genutzt wird und dann einmal im Jahr läuft und dabei richtig gefordert wird... ...und dann wird auch noch der Sprit im Tank alt.

Bei so einem Szenario würde ich mir notfalls das eine Mal im Jahr einen Verbrenner mieten, das kommt unterm Strich vmtl. günstiger.

Zitat von eDrive

Und mal im ernst, wer sagt denn "DIE Mercedes" zum Auto...

Nö, aber man sagt beispielsweise "die Corvette" (der Chevrolet) , "die Deesse" (der Citroen DS), "die Fourgonette (der R4 Kasten), "die Celica" (der Toyota), "die Isabella" (der Borgward) - und im Französischen ist das(!) Auto allgemein "la voiture", also weiblich. Im Deutschen übrigens auch manchmal: Die Karre.

Anstatt darauf herumzureiten, könnte man ja auch einfach akzeptieren, dass die verschiedenen Zoe-Besitzer das jeweils ihrem persönlichen Geschmack entsprechend handhaben. Tut doch niemandem weh und jeder weiß was gemeint ist. Disclaimer: Ja, mir ist bekannt, das ZOE ein Akronym ist und nicht vom Mädchennamen hergeleitet.

...und um zum Thema zurückzukehren: Im Gegensatz zur der-die-Diskussion ist bei "kW" (Leistung) oder "kWh" (Energiemenge) der Unterschied durchaus nicht unbedeutend und die Einheiten sollten daher schon richtig verwendet werden...