Hm, das Gesamtpaket Wartung für 249,- wäre auch plausibel, wenngleich schon relativ teuer:
Bei mir kostete die Wartung 83,23 netto, der Filter mit Wechsel 73,99 netto, damit lag das Gesamtpaket bei 187,10 brutto.
Vermutlich gibt es auch Werkstäten, die das günstiger machen, aber da ich zufrieden bin, ist es mir den Betrag wert.
Wie gesagt, seh nix.
OT: Zoom! Ist ein zwar bisschen unscharf, aber bei Vergrößerung durchaus lesbar.
Allerdings würde ich die beiden Zeilen mit dem Stichwort "Rabatt" auch so interpretieren, dass damit jeweils die Position gleichen Betrags darüber eigentlich auf Null ausgeglichen werden sollte, stattdessen ist der Betrag dann gleich doppelt hinzuaddiert worden - das finde ich schon irgendwie seltsam.
Die Position "Mobilitätsgarantie" kommt mir auch seltsam vor, aber vielleicht gibt's da bei Leasing irgendwelche Besonderheiten. Jenseits dieser Ungereimtheiten halte ich die reinen Preise für die Wartung und den Filtertausch für plausibel.
Deine o.a. 1% vom ADAC genannten Verluste müssen ein Fake sein.
Die obige Angabe vom ADAC bezieht sich nur auf den vom Betrieb des 12-V-Bordnetzes während des Ladens verursachten Verlustanteil bei 11 kW Ladeleistung, insofern ist der Wert plausibel, denn die anderen Verluste (Ladegerät,...) wurden gesondert betrachtet. Beim einphasigen Laden beträgt dieser Anteil (des 12-V-Bordnetzes) laut ADAC 5-15%.
Da kommt dann irgendein Gas rein
Stimmt: Formiergas - das ist ein Gasgemisch aus Wasserstoff und Argon oder Stickstoff in unterschiedlichen Mischungsverhältnissen. Die winzigen Wasserstoff-Moleküle entweichen durch das kleinste Leck und können mit einem Gassensor detektiert werden.
Prozentual müsste der gleiche Verlust entstehen, ob mit 11Kw oder 3Kw geladen wird
Nein: Unterstellen wir mal, das 12-V-Bordnetz zieht konstant eine Leistung von 115 W, dann sind das bei 2,3 kW Ladeleistung 5%, bei 11 kW Ladeleistung dagegen 1,05%. Richtigerweise hätte man dort bei Wallbox-Ladung auch einen Bereich angeben sollen, nämlich 1-3%.
Nicht umsonst wird die Schuko-Lösung Notladekabel genannt. Die Empfehlung, bevorzugt dreiphasig mit 11 kW zu laden, kann ich aus eigener Erfahrung (~6 % Ladeverluste) nur unterschreiben.
oder BMW i3 doppelt so schneller Bahnbrechenden 48 kW DC Ladeleistung
Dünnes Eis: Mehr hat die Zoe auch nicht - dann darf ich also unterwegs nicht mehr laden, wenn dort nur Hochleistungs-Lader stehen? Klassen-Gesellschaft jetzt auch bei E-Autos?
Gerade mal nachgesehen: Bei meiner Miet-Batterie steht da nichts - eigentlich auch irgendwie logisch, denn die Batterie gehört ja der Bank.
Ja und die sollten alle die 350 KW CCS Lader mit ihrer 10 kW Ladeleistung für eine Stunde nutzen. Darf ja jeder laden wo man möchte...
Kleiner Tipp: Wenn das Auto keine CCS-Ladetechnik an Bord hat, hat es auch nur einen AC-Anschluss - ein CCS-Stecker passt da nicht rein.
Das oben beschriebene Szenario ist daher unrealistisch.
Stimmt denn überhaupt, was das Ladedings da anzeigt? Welche Werte bekommt man denn mit einem (gescheiten) Messgerät?
