aber wenn sich die 12-V-Batterie im Stand entleert
Ebenda liegt der Widerspruch: Über entleerte 12-V-Batterien wurde schon berichtet - und genau das dürfte eigentlich nicht passieren, wenn der DC-DC-Wandler auch während Standzeiten gelegentlich die 12-V-Batterie nachlädt (von Defekten der 12-V-Batterie mal abgesehen).
Da fehlen einige Updates der Firmware in verschiedenen Systemen Deiner Zoe: Das "12,9-Problem" ist seit spätestens Mitte 2021 behoben. Deine Werkstatt muss lediglich Dein Auto auf den aktuellen Software-Stand bringen, dann funktioniert das auch bei Dir. Bei mir wurde das im Rahmen der Wartung im Juli 2021 erledigt (u.a. wurde damit auch die Energie-Info im EasyLink aktiviert, die war vorher auch nicht vorhanden).
Beim Twizy ist das sogar so, daher ist es bei der Zoe auch nicht unmöglich
Hm, dann dürfte es aber eigentlich nicht vorkommen, dass eine Zoe wegen leerer 12-V-Batterie liegenbleibt bzw. nicht gestartet werden kann. Über solche Fälle wurde aber verschiedentlich schon berichtet.
Du kannst das auch relativ einfach mit einem Voltmeter in der 12-V-Steckdose überprüfen: Die Ladung der 12-V-Batterie erfolgt, wenn die Bordspannung auf ca. 14.7 V ansteigt. Das geht allerdings nur bei eingeschalteter "Zündung", also entweder "Motor an" oder "Zündungsplus an", weil sonst kein Saft auf der 12-V-Steckdose ist.
Wenn man es ganz genau wissen möchte, müsste man die Spannung an den Batteriepolen der 12-V-Batterie messen/überwachen.
EDIT: Es gab auch schon mal das Gerücht, bei längeren Standzeiten würde hin und wieder der DC-DC-Wandler anspringen, um die 12-V-Batterie nachzuladen - das wurde aber bisher weder bestätigt noch widerlegt.
Der TE könnte ja mal eine Antwort posten...
Der hat anscheinend das Forum eine Minute nach seinem Posting verlassen und war seither nicht wieder hier: "Letzte Aktivität: Dienstag, 17:12" 
Stimmt, meine Zoe hat die Taste auch [...] eine Spezialverriegelung hat sie aber nicht.
Same here! (06/2020)
Könnte so ähnlich sein wie die Funktionen "Motorstart programmieren" und "Motorfernstart" beim Verbrenner: Da scheint es tatsächlich Länder zu geben, in denen so was zulässig ist.
Die Funktionen sind im Handbuch zum EasyLink (Kapitel 6.30 und 6.38) beschrieben, obgleich sie bei einem Fahrzeug für den deutschen (europäischen?) Markt wohl kaum vorhanden sein werden.
Zum Thema THG-Quote und Wallbox hier noch eine Fundstelle bei golem.de: Klick!
Da wird von Bundesnetzagentur und UBA auch der Aspekt doppelten Förderung nochmal ausdrücklich erwähnt. Ich denke, damit ist dieses "Geschäftsmodell" erledigt.
Ist mit der Wallbox sicher alles in Ordnung - wichtig ist insbesondere eine einwandfreie Erdung (Erdungswiderstand!) und eine gute Stromtragfähigkeit des Neutralleiters (Klemmstellen, Übergangswiderstände, Leiterquerschnitt).
Wurde das alles gemessen (auch unter Last) und für gut befunden? Evtl. mal versuchsweise mit 16 A laden, ob dann auch Probleme auftreten. Bei den in Rede stehenden Leistungen/Strömen kann ein Fehler in der Wallbox oder Installation durchaus Schaden anrichten und die Ladeelektronik in der Zoe kann nicht für jeden möglichen externen Fehler absolut "schusssicher" ausgelegt werden.
Nicht umsonst lautet ein Paragraph in Murphy's Gesetz der Elektronik: "Ein durch eine ultraflinke Sicherung geschützter Halbleiter schützt seinerseits die Sicherung, indem er zuerst hochgeht." 
Ich habe vor 2 Jahren die Heizung auf GAS umgestellt.
OT:
Glückwunsch! 
Bei mir ist das jetzt 13 Jahre her und ich denke gerade intensiv darüber nach, wie ich davon wieder wegkomme...
