Beiträge von wohliks

Zitat von 380Volt

Für Privatpersonen mit täglichen 20km zur Arbeit, nur ein Wagen auf dem Hof und 1x im Jahr 500km in den Urlaub oder zur Tante, ggf. noch Haken für Klaufix gefordert, da sind die Plugins aus meiner Sicht (noch) ideal.

Ich denke, dass dem Verbrennungsmotor dieses Nutzungs-Szenario auf Dauer nicht guttut: Wenn der praktisch nicht genutzt wird und dann einmal im Jahr läuft und dabei richtig gefordert wird... ...und dann wird auch noch der Sprit im Tank alt.

Bei so einem Szenario würde ich mir notfalls das eine Mal im Jahr einen Verbrenner mieten, das kommt unterm Strich vmtl. günstiger.

Zitat von eDrive

Und mal im ernst, wer sagt denn "DIE Mercedes" zum Auto...

Nö, aber man sagt beispielsweise "die Corvette" (der Chevrolet) , "die Deesse" (der Citroen DS), "die Fourgonette (der R4 Kasten), "die Celica" (der Toyota), "die Isabella" (der Borgward) - und im Französischen ist das(!) Auto allgemein "la voiture", also weiblich. Im Deutschen übrigens auch manchmal: Die Karre.

Anstatt darauf herumzureiten, könnte man ja auch einfach akzeptieren, dass die verschiedenen Zoe-Besitzer das jeweils ihrem persönlichen Geschmack entsprechend handhaben. Tut doch niemandem weh und jeder weiß was gemeint ist. Disclaimer: Ja, mir ist bekannt, das ZOE ein Akronym ist und nicht vom Mädchennamen hergeleitet.

...und um zum Thema zurückzukehren: Im Gegensatz zur der-die-Diskussion ist bei "kW" (Leistung) oder "kWh" (Energiemenge) der Unterschied durchaus nicht unbedeutend und die Einheiten sollten daher schon richtig verwendet werden...

Zitat von AtzE

Ob mein Smartphone dann immer eine Message zurück auf mein Smartphone schickt

Zitat von AtzE

eines solchen (unnötig?) komplizierten Vernetzungskonzeptes

In der Zoe steckt ein Mobilfunk-Modul, über das sie die Daten an den Renault-Server schickt, von dort ruft dann die Smartphone-App die Daten ab - was daran ist jetzt "(unnötig?) kompliziert"er als bei anderen (E-)Autos?

Zitat von AtzE

wenn ich die Probleme hier so lese,

...hast Du offensichtlich übersehen, dass der TE von Problemen mit ABRP berichtet - das hat mit den von Dir angesprochenen Themen keinen Zusammenhang.

Zitat von feisalsbrother

... aber da gibts keinen Hotdog

Das hatten wir doch schon: Sonntag ist IKEA zu - nix Hot-Dog, so oder so!

Zitat von feisalsbrother

Die Standklima hat mit dem Lade-Prozess/-Dauer gar nichts zu tun.

Sicher? Wenn die Säule z.B. 11 kW liefert und die Klimatisierung z.B. 2 kW verbraucht, fehlen diese 2 kW in der Bilanz und das verlängert die Ladezeit bzw. verringert die Ladegeschwindigkeit.

Vielleicht hilft es, wenn Du Deinem Freundlichen die dafür von Renault herausgegebene ACTIS-Lösung nennen kannst:

Niedriger SoH: ACTIS 64453 (LBC1 Version 540 oder älter auf 543 anheben, EVC auf 69B0)

meiner jedenfalls hat sich gefreut, dass er nicht lange suchen musste...

Zitat von EVdrive

Leider habe ich bis jetzt nur gehört: " Wir arbeiten dran! Dauert noch!"

Du hast den falschen "Freundlichen": Das BMS-Update gibt es seit schon seit Mitte 2020, mein Freundlicher hat es jetzt im Rahmen der Jahreswartung aufgespielt, ich musste dazu lediglich einen Garantieauftrag (Reklamation) unterschreiben.

Zitat von Fox10

ich hab Dich verstanden. Wenn die Keykarte leer ist dann muss diese in der Mittelkonsole if dem Symbol platziert werden.

...mit dem kleinen Unterschied, dass Peter Becker - soweit ich das hier zu erkennen glaube - eine Zoe Phase 1 hat. Da passt das Handbuch der Ph2 nur so semi-optimal.

Aber auch bei der "alten" Zoe gilt wohl, dass man sie auch mit leerer Keycard-Batterie starten kann, wenn die Karte in den Schacht gesteckt wird.

Das entspricht dann dem Ablegen der Keycard im gekennzeichneten Bereich bei der Ph 2.

Zitat von Capcool

aber ein Renault wird es dann bestimmt nicht mehr.

Na ja, was man diesbezüglich so über andere (auch "Premium") Marken liest...