Könnte so ähnlich sein wie die Funktionen "Motorstart programmieren" und "Motorfernstart" beim Verbrenner: Da scheint es tatsächlich Länder zu geben, in denen so was zulässig ist.
Die Funktionen sind im Handbuch zum EasyLink (Kapitel 6.30 und 6.38) beschrieben, obgleich sie bei einem Fahrzeug für den deutschen (europäischen?) Markt wohl kaum vorhanden sein werden.
Zum Thema THG-Quote und Wallbox hier noch eine Fundstelle bei golem.de: Klick!
Da wird von Bundesnetzagentur und UBA auch der Aspekt doppelten Förderung nochmal ausdrücklich erwähnt. Ich denke, damit ist dieses "Geschäftsmodell" erledigt.
Ist mit der Wallbox sicher alles in Ordnung - wichtig ist insbesondere eine einwandfreie Erdung (Erdungswiderstand!) und eine gute Stromtragfähigkeit des Neutralleiters (Klemmstellen, Übergangswiderstände, Leiterquerschnitt).
Wurde das alles gemessen (auch unter Last) und für gut befunden? Evtl. mal versuchsweise mit 16 A laden, ob dann auch Probleme auftreten. Bei den in Rede stehenden Leistungen/Strömen kann ein Fehler in der Wallbox oder Installation durchaus Schaden anrichten und die Ladeelektronik in der Zoe kann nicht für jeden möglichen externen Fehler absolut "schusssicher" ausgelegt werden.
Nicht umsonst lautet ein Paragraph in Murphy's Gesetz der Elektronik: "Ein durch eine ultraflinke Sicherung geschützter Halbleiter schützt seinerseits die Sicherung, indem er zuerst hochgeht." 
Ich habe vor 2 Jahren die Heizung auf GAS umgestellt.
OT:
Glückwunsch! 
Bei mir ist das jetzt 13 Jahre her und ich denke gerade intensiv darüber nach, wie ich davon wieder wegkomme...
Einfach ignorieren, das hat meine Zoe auch. ...und die Ersatz-Zoe, die ich bekommen habe, als meine zur Wartung war, ebenfalls. Es hat irgendwas mit dem Update der Navi-Karten zu tun - laut Aussage meiner Werkstatt kennt Renault das Thema und arbeitet daran.
Dazu aber mal ne Frage,...
Die Standphasen sahen in unserem Fall so aus, dass wir auf dem Parkplatz "mit laufendem Motor" standen, dann schlägt der Stromverbrauch der Wärmepumpe beim Durchschnittsverbrauch zu Buche.
Die Vorklimatisierung beeinflusst wohl nicht den Durchschnittsverbrauch, aber da dann das Gebläse volles Rohr läuft und das Radio aus ist, ist es deutlich angenehmer, einfach das Auto eingeschaltet zu lassen.
Das sollte doch allgemein bekannt sein (zumindest mir war es das...).
Bekannt vielleicht (irgendwo mal aufgeschnappt), aber bisher nicht so richtig auf dem Schirm gehabt.
Wir waren eigentlich jeden Winter mit verbrauchen bis zu 28kwh/100km dabei, mit viel bis sehr viel kurzstrecke und Stadtverkehr
Donnerwetter, das ist viel!
Ich hatte im letzten Winter auch ausschließlich Kurzstrecke und dazu mehrfach längere Standphasen mit laufender Heizung (Warten im Auto beim Tierarzt), da lag der maximale Verbrauch bei 25 kWh/100km brutto (also Zählerablesung am Ladepunkt). Den Netto-Wert (der ja sicher noch etwas niedriger gelegen haben muss) habe ich leider nicht - meine Buchführung umfasst nur die Lademengen laut Zähler, die vom BC angezeigten Verbrauchswerte habe ich nicht notiert.
Hiermit hat sich das Thema dann wohl endgültig erledigt: Klick!
Das liest sich, als ob die Ladeanbieter die Kohle schon seit längerem abgreifen, ohne dass man das an den Ladepreisen bemerken würde 
. Hier ging es ja nur um den Versuch, diese Geldquelle auch für private Ladepunkte zu erschließen (und dabei "ein bisschen" Provision abzugreifen).
Man kann auch das Ziel in der myRenault-App auf'm Smartfon eingeben und dann ans Auto senden. Dort kann man es dann direkt speichern und/oder für die Routenplanung verwenden.
