In der offiziellen Reparaturanleitung (ACTIS) steht nur drin der LBC1 soll geflasht werden, der LBC2 steht explizit drin in Ruhe lassen. Von daher ist es korrekt was gemacht wurde.
Ich habe damals (tm) meine Zoe selbst geupdated, auch das LBC2 ohne negativen Auswirkungen. Manche Werkstätten updaten diese auch, manche halten sich strikt an diese Anweisung.
So da nun die zweiten Original Renault Wischer jetzt nur noch nervten, habe ich deine Idee direkt umgesetzt und mir im lokalen Bauhaus den 750er und 340er geschossen, bisschen Wischerarm nach oben verstellen und fertig.
Uuuund Bombe! Mehr gewischte Fläche nach oben und nach links, Beifahrer ist mir im Prinzip egal. Und etwas mehr Schwung, so wird das Wasser noch besser übertrieben gesagt weggeschleudert.
Ich hatte kein Maulschlüssel dafür ein Abzieher, musste schon paar Umdrehungen machen, denke ist eben je nach Alter der Mühle, hab auf jeden Fall bisschen Kupferpaste dran.
Würde mich auch interessieren, vor allem alle Fälle die ich verfolgt hatte, haben keine anderen Probleme oder DTCs, die Kiste "ist einfach nur nich eingeschlafen".
Ok krass, gut ich hab die glaub erst nach nur 3 Jahren getauscht, müsste mal iwo meinen Post suchen.
Einbremsen aufjeden Fall wichtig! Alles richtig gemacht.
Bei mir das gleiche: Nach dem Tausch auf die Textar ist jetzt alles viel besser, die Bremsklötze kleben nicht an der Scheibe + Lösen mit einem dumpfen Bong wenn die Zoe mal paar Tage steht. Und auch kein Flugrost nach 3-4 Tagen Standzeit auch bei Nässe. Es hat sich richtig gelohnt.
Kann man im Prinzip jedem empfehlen.
Exakt deswegen wiederhole ich immer der Akku gammelt mehr als das der zyklisch abgenutzt wird.
Von Mitte Januar bis Ende Februar bin ich jedes Wochenende ca. 450km gefahren, unter der Woche normaler Arbeitswegeverkehr, sowie davor und danach auch.
Werkstatt hat das UCH Steuergerät getauscht und nicht wie von mir "vorgeschlagen" das UPC
Ja die fühlen sich sofort angegriffen und werden aggro wenn man versucht mit "denen" eine Lösung zu finden. Maximal Kundenfreundlich. Nicht.
Genau alles entspannt nehmen, der Akku wird nicht ganz voll und nicht ganz leer überall ist Headroom, um die Lebensdauer auch bei nicht idealer Behandlung zu gewährleisten.
Zudem ist Renault sehr vorsichtig, wenn ich mir anschaue wie hoch die baugleichen Zellen im VW MEB belastet werden, gammeln die Zoe Akkus eher kalendarisch als zyklisch weg.
Muss man wirklich nichts zurückstellen bei neuen Scheiben und Belägen?
Zoe mit offener Parkbremse abstellen ist fast völlig ausreichend. Anonsten wie KaMaKi geschrieben hat.... geht ganz einfach. Nach dem Tausch 2-3x Parkbremse öffnen/schließen und alles passt wieder. Die Parkbremse hat auch einen Lernmodus aber konnte kein Unterschied feststellen. Wenn ihr ein Tester habt könnt ihr das ja machen.
Es ginge noch ein Tacken professioneller sogar bidirektional wenn man über den freien HV PTC Anschluss geht oder wenn man eine CCS Zoe hat, eine DC Ladestation vorgaukelt. Und dann einen Hybridwechselrichter verwendet.
Mit dem OVMS Modul kann man die Zoe HV einschalten und ausschalten ohne Zündungsplus und ohne Aufschließen etc.
Ich würde in der Richtung auch gerne meher experimentieren, Know How hätte ich aber kein Geld, daher hab ich mal ein GoFundMe gestartet 
Welche Gründe gibt es eigentlich für den Austausch der Kühlflüssigkeit?
Keine technische, Geld verdienen.
Die Diskussion gibts bei den Verbrennern auch immer wieder.
Umso abgestandener die Brühe umso besser, wenig aktiver Sauerstoff, gesättigt durch diverse Ionen etc.
Neue Brühe auch mit all den additiven ist erstmal immer korrosiv und löst Ionen aus den Materialien. Daher immer drin lassen, wenns dazu keinen expliziten Grund gibt. Bei Arbeiten an Kühler etc. ruhig auch die alte Plörre wieder rein.
Dichtung (ZS17) am Spannungswandler (DC-DC) ein gelegentliches Problem?
Soweit ich weiß durch Forum, Gary etc. insbesondere bei den ersten Zoes, wo diese undicht wird aufgrund falsch zusammengebaut ergo gequetscht wurde.
die eher auf eine fehlerhafte Montage bereits ab Werk deuten
Korrekt es wurden Sacklöcher zuweit gebohrt, dort tröpfelf das Kühlmittel dann in die PEB, bis irgendwann genug Brühe drinsteht und Probleme verursacht.
Kann durch Öffnen des Deckels des Anschlussbereiches des Motors geprüft werden. Kommt man von unten gut dran.
