Hmm, da unten macht eine Schmierung meiner Meinung wenig Sinn. Der Widerstand beim Öffnen, damit die Tür nicht ganz aufgeht, ist in dem oberen, runden Teil, und da gehört das Fett hin. Dass ein Sprühöl bis da oben hinkriecht halte ich für ausgeschlossen.
Aber berichte uns in eins, zwei Wochen, ob das Knacken nochmal aufgetreten ist. Nicht dass jetzt jeder Kettensprühöl einkauft 
Da muss man jetzt auch erstmal abwarten, wie lange die Schmierung bei Schillerfalter anhält. Wenn ich die knackende Tür ein paar Mal hintereinander voll auf und zu mache, ist auch für ne zeitlang Ruhe.
Der Marke stellt man immer "der" davor, beim Modell kommt es mM darauf an, wie man es ableitet. Auf GE gabe es schon die Diskussion, das hat mir gefallen:
Autos sind im französischen weiblich (la voiture)
Zoe ist ein Mädchenname
Sie will ständig Aufmerksamkeit (Laden)
Ein bißchen schwierig im Umgang ist sie manchmal auch (vor allem das Random-Link).
Man sagt auch "die Corvette" (habe selbst eine) und nicht "der ....".
Wäre vielleicht einen neuen Thread wert
Jo, also erstmal sagen wir "die Zoe" zu unseren Mädels 😉 und zweitens wollen wir nicht Äpfel mit Birnen vergleichen, da sind mindestens 3 Fahrzeugklassen dazwischen.
Und ehrlich gesagt wollte ich die Zoe mit dem Drehmoment eines CX nicht mit dem weichen Fahrwerk fahren: die Zoe hat 200kg mehr auf den Rippen. Aber ja, ich verstehe was Du meinst, bin mal Jaguar XJ mit Luftfederung ein paar Jahre gefahren, ist eine andere Welt (auch preislich, wenn man heute so ein Fahrzeug anschafft).
Das Fahrwerk vom Tesla ist bretthart, nicht umsonst kaufen sich viele Leute Dämpfer von Drittherstellern 😉
Aber die Zoe ist doch im Vergleich top zu fahren, nicht zu hart, auf Kurzstrecken und unebenen Landstraßen mein Fahrzeug der Wahl.
Xantia oder CX zu. Beide die gleiche Gewichtsklasse wie die ZOE
Nun ja, man kann jetzt solche Oldtimer nicht mit modernen Autos, im Falle der Zoe E-Auto, vergleichen.
Ich nutze auf Langstrecke übrigens einen Tesla, das geht dank Supercharger sehr gut und vor allem Emissionsfrei. Unsere Zoe mit 52kwh Batterie läuft aber auch sehr gut auf mittleren Strecken, 200km AB mit 130kmh schafft die locker, 25% Restkapazität incl.
Quelle: AT-Zimmermann
Da spielst Du wohl auf Tesla an. AT-Zimmermann mag fachlich nicht schlecht sein, seine YT-Filmchen sind aber Clickbait. Wir haben neben der (vollausgestatteten) Zoe noch einen (Basis-)Tesla Model 3, bei einem Listenpreisunterschied von weniger als 10% müsste die Zoe dem Tesla das Wasser reichen können, die ist aber in allen Belangen leider meilenweit hintendran.
Und weil die die (Tesla-)Servicezentren ansprichst: Renault wollte mir noch nicht mal für Geld und gute Worte die Software in der Zoe updaten, bin dann zu einem privaten Forums-Kollegen, der mir das gemacht hat (u.a. wegen dem BMS-Bug). Bei der Aktion hat der Kollege mir gezeigt, wieviele Softwareleichen von Verbrenner-Steuergeräten in dem Code noch rumhängt. Renault hat einfach die Software der Verbrennermodelle um die E-Spezifikas erweitert. Kann man machen, da blickt aber keiner mehr durch und die Werkstätten trauen sich nicht, Updates zu machen. Das müsste alles einmal neu. Würde mich mal interessieren, ob das bei den neueren Modellen immer noch so ist.
da sehen aber die Rechnungen anders aus und die gehören nun mal zum Wartungsnachweis dazu. Der Renault Stempel im Wartungsheft ist dann weniger wert, oder genau genommen gar nichts.
Beim Verkauf eines Polos letztes Jahr hat sich der Käufer nicht für die Rechnungen der Bremsen interessiert, die augenscheinlich neuwertig waren. Aber sicherlich hast die selbst-gemachte Erfahrungen, wenn Du da so genau bescheid weisst
das sind dann genau die, die bei einem Kauf eines gebrauchten Fahrzeugs auf ein lückenlosen Wartungsnachweis einer Vertrags/Fachwerkstatt bestehen und darauf Wert legen.
Das eine schließt das andere nicht aus. Ich kann sehr wohl eine lückenlose Wartungshistorie bei Renault haben und bestimmte Arbeiten (hier Bremsen) woanders machen lassen.
