Ich habe gelesen das die Akkus bei beiden Versionen gleich sind, bei der 41 kWh Version ist die Akkuleistung künstlich ( Softwaremäßig ? ) reduziert.
Wahrscheinlich ist es günstiger den Akku für die 41 kWh Version zu beschneiden, als zwei verschiedene Akkutypen zu bauen.
das hab ich auch gehört, das wäre aber eigentlich ein klarer ladevorteil beim laden für den 41 kwh akku, da der dann ja nicht in die letzten 20% des ladezyklus kommt.
Der kapazitätsabfall sollte dann eigentlich auch kein thema sein, da ja ca 20% zusätzliche kapazität vorhanden ist, oder passt dann die software das auch an?
Es gibt ein österreichisches Video, in dem auch eine Repräsentantin von Renault interviewt wird;
es ist definitiv der gleiche Akku. Die Dame hat auch gesagt, dass es rein technisch möglich wäre den Akku auf volle Kapazität frei zu schalten. Wollte sich aber nicht festlegen, ob und wann das Renault machen wird.
Könnte ja auch sein, dass die sich das für den Weiterverkauf von Leasingrückläufern vorbehalten?
Das mit dem Freischalten der Akkus bei Leasingrückläufern, um den Wert des Autos zu steigern wäre ein genialer Schachzug von Renault.
Ja, das erklärt das mit dem Gewicht wirklich.
Ich habe auch schon mal irgendwo gelesen, dass ein Akku, der unter 80% SOH gefallen ist per "Softwareupdate" wieder mehr Kapazität erhalten hätte......geht eigentlich nur so.
Vielleicht kann man mit Canze (oder nem andern Softwareteil) da selber was machen ? 
Ich weiß: DARF MAN NICHT !
Es wäre in diesem Zusammenhang natürlich mal sehr interessant, wie hoch die tatsächliche Kapazität des Akkus ist. Aber da machen die Hersteller ja alle ein Geheimnis draus.
Aber ohne dieses Kennzahl sind natürlich alle anderen Größen wie SOC etc. nur Annahmen.
das wäre aber eigentlich ein klarer ladevorteil beim laden für den 41 kwh akku, da der dann ja nicht in die letzten 20% des ladezyklus kommt.
Ja, das ist wohl so. Habe am Samstag das erste mal an einer 22kw Säule bis 100% geladen und dabei keinen Abfall feststellen können.
