Ja genau das Geräusch, kriegt man das auch irgendwie weg?
Ich glaube, eher nicht. Dieses Geräusch macht jede Bremse an der Grenze zwischen stehen und drehen - und bei Autos, die Kriechen (Automatik, Elektro) tritt das besonders in Erscheinung, weil die Bremse ja wirklich was zu halten hat. Dafür gibt es sogar einen Fachbegriff: Stick-Slip-Effekt.
Ich hab' mich beim Scenic über 18 Jahre hinweg daran gewöhnt, darum sehe ich das bei der Zoe nicht als Problem, zumal es keinerlei Schaden anrichtet.
Meinst Du so eine Art "Rubbeln", wenn Du zum Rangieren das Kriech-Tempo mit der Bremse steuerst?
Das kannte ich schon von meinem alten Scenic (Automatik), deswegen finde ich's völlig normal - wenn Du dieses Geräusch meinst, ist das meiner Ansicht nach kein Grund zur Besorgnis.
Falls sich jemand in das Thema vertiefen möchte, hier meine zwei Haupt-Informationsquellen:
Anmerkung: Bei Generation Strom findet man am Ende des Artikels "weiterführende Links", die zu den Folgeteilen mit den Einzelbewertungen von Nrg-Kick und go-E sowie der Zusammenfassung des Tests führen.
Im Prinzip ja: Das ist wie beim Smartphone auch, eine Schnellladung erzeugt höheren "Verschleiß" am Akku als Lagevorgänge mit geringerer Leistung.
Mein Grundsatz ist daher, möglichst mit 11 kW zu laden - höhere Ladeleistungen oder CCS nutze ich nur, wenn es wirklich schnell gehen muss.
22 Kw, haben mich schon gejuckt, da der Aufpreis für eine Wallbox minimal höher liegt als bei 11 Kw Version.
Beim JuiceBooster wird das über den Adapter gesteuert: An einer CEE-16-Dose lädt er mit 11 kW, findet man mal eine CEE-32-Dose, sind 22kW möglich. Irgendwas zwischen 10 A Schuko und 32 A CEE geht immer...
Nicht nur bei Dir: Beim hiesigen Netzbetreiber ist ein 22-kW-Ladepunkt auf jeden Fall genehmigungspflichtig - darüberhinaus können die bei 22 kW sogar fordern, dass die Ladeeinrichtung durch den Netzbetreiber zum Lastmanagement steuerbar sein muss. Steht so in den hier gültigen allgemeinen Anschlussbedingungen...
Fazit: Auf jeden Fall beim örtlichen Netzbetreiber (nicht beim Stromanbieter!) nachfragen bzw. einen akkreditierten Elektrobetrieb beauftragen, der sich mit den lokalen Gegebenheiten auskennt.
Nur so eine Idee: Klaus hat ja den "kleinen" Akku, dessen Kapazität ist ja nur softwaremässig begrenzt - vielleicht ist dieser Akku auch bei 100 % SOC noch in der Lage, die Rekuperationsenergie aufzunehmen.
Der "grosse" Akku dagegen ist bei 100 % wirklich voll und darum kommt vielleicht die Meldung nur beim 52 kWh-Modell?!?
Auch das deckt sich dann wieder mit der obigen Vorschrift: Im D-Modus bremst er dann wohl mit weniger als 0,7 bis 1,3 m/s2, also wie die Motorbremse beim Verbrenner. Da muss bzw. darf das Bremslicht nicht leuchten...
Ich komme im Moment nicht dazu, größere Experimente zu veranstalten, aber das deckt sich mit meinem Gefühl:
Nimmt man den Fuß vom Gas, dann fühlt sich oberhalb von 70 km/h die Verzögerung an wie "Motorbremse" beim Verbrenner - da werden vermutlich die 0,7 m/s² nicht erreicht und das Bremslicht bleibt demnach aus.
Fällt die Geschwindigkeit unter 70 km/h, dann wird die Verzögerung gefühlt deutlich stärker und bleibt so bis fast zum Stillstand - in dieser Phase geht dann sicher auch das Bremslicht an.
Nachtrag: Wenn man nur ein bisschen vom "Gas" geht und die Verzögerung unter den oben genannten 0,7 m/s² bleibt, darf das Bremslicht nicht angehen - und wird es wohl auch nicht: Die Zoe hat ja eine europäische Zulassung, dann muss sie diese Vorgaben einhalten.
Ich habe mich während der Lieferzeit meiner Zoe mit dem Thema befasst und bin letztlich beim JuiceBooster gelandet.
Der ist zwar im Verhältnis zu den beiden Konkurrenten nicht eben der billigste und hat auch keine Bluetooth- oder WLAN-Schnittstelle sowie eine passende App, aber er ist nach meinem Dafürhalten in punkto (Funktions-)Sicherheit am besten durchdacht:
Die verschiedenen Adapter (CEE16, CEE32, blauer Camping Stecker, Schukostecker) sind codiert - der JuiceBooster stellt sich automatisch auf die für den jeweiligen Adapter zulässige Ladeleistung ein, eine versehentliche Fehlbedienung (z.B. Einstellung eines zu hohen Ladestroms) ist durch das Konzept ausgeschlossen. Der Schuko-Adapter hat außerdem einen integrierten Temperatursensor, um die Temperatur der Stecker-Dosen-Kombination zu überwachen, bei unzulässiger Erwärmung wird die Ladung unterbrochen.
Außerdem habe ich irgendwo eine Vergleichstabelle gesehen, wo der Juice-Booster als einzige "fliegende Wallbox" alle Sicherheits-Anforderungen ohne Abstriche erfüllt hatte.
Die fehlende App und die dadurch möglichen Einstellungen kann man als Nachteil sehen, aber dafür ist er ohne großes Rumgefummel direkt nutzbar: Adapter dran, Stecker in Dose, Ladekabel in ZOE, fertig.
Einziger wirklicher Nachteil: Mangels App gibt es leider keine Anzeige der übertragenen Energiemenge (das soll wohl bei den beiden anderen Geräten möglich sein), aber damit kann ich leben, denn in meiner Garagen-Unterverteilung habe ich einen Zwischenzähler mit einem rücksetzbaren Zählwerk (wie ein Tageskilometerzähler), mit dem ich die Energiemenge pro Ladevorgang erfassen kann. Und wenn ich mal jemandem gezapften Strom vergüten möchte, kann ich das anhand meiner "Heimlade-Erfahrung" und der Prozentanzeige in der ZOE hinreichend genau hochrechnen...
