festgegammelte Bremsklötze an der HA
Wenn das Geräusch immer im Moment des Anfahrens auftritt, spricht das für Deine Vermutung.
Wenn das Geräusch aber - wie in diversen Beiträgen hier erwähnt - im Stand ertönt, dann ist es wohl eher die Wärmepumpe - dafür spricht auch, dass es wohl überwiegend bei niedrigen Temperaturen beobachtet wird.
Das ist sehr einfach: während der Fahrt in N schalten (Verkehrslage beachten!) und [...]
Das ist sogar noch einfacher, denn den ersten Schritt kann man sich sparen: Die Zoe schaltet automatisch in "N", wenn man die Taste der Feststellbremse betätigt - wenn man sie dann loslässt, ist auch sofort wieder "der Gang drin".
Disclaimer: Bei meiner ist das jedenfalls so - abhängig vom Softwarestand der diversen Steuergeräte kann das bei anderen Zoes anders ein. Einfach mal (vorsichtig!) ausprobieren!
Siehe Beitrag 245
Meine Beiträge beziehen sich auf das von 380Volt in #246 und #250 angesprochene Phänomen.
Edit ...was man auch an den jeweiligen Zitaten erkennen kann...
Muss ich mal abfragen wenn ich einparke. 2x an der gleichen Stelle ein Ausfall und 1h vorher in der Tiefgarage Netz gehabt....
...kommt halt drauf an, wie gut die Netzabdeckung an der jeweiligen Stelle ist. ich würde mein Augenmerk auf die Mobilfunk-Verbindung des Autos richten - wenn das Smartphone offline wäre, hätte man andere Probleme...
Ziemlich zentral, man sollte von Netzdeckung ausgehen - sollte ! Kann ja wohl nur daran liegen.
Müsste herauszufinden sein: Beim nächsten Kaffee-Besuch einfach mal einen Blick auf das kleine Auto-Symbol werfen, ob die Zoe online ist - ergänzend die Verbindungsdaten im EasyLink aunsehen.
Ich hätte gerne einen Tipp, wie ich die Zoe wieder geladen bekomme.
Systematisch durchprobieren:
Als erstes - wenn möglich - den JB an einer CEE16 oder CEE32 an einem anderen Standort ausprobieren.
Wenn der JB an einer anderen CEE auch Probleme macht, dann möglichst - falls zugänglich - an weiteren CEEs testen. Bleiben die Probleme bestehen. steigt die Wahrscheinlichkeit, dass der JB defekt ist.
Funktioniert der JB an einer anderen CEE, dann zuhause testweise den Adapter 32 auf 16 weglassen und den JB direkt an die CEE32 anschließen - sinnvollerweise den Ladestrom am JB auf 16 A begrenzen.
Funktioniert es dann, liegt das Problem vermutlich im Adapter.
Bleiben die Probleme bestehen, liegt das Problem in der Hausinstallation - dann von der CEE aus in Richtung (Unter-) Verteilung alle Verbindungen (Schraub- und Steckklemmen) prüfen, Erdungswiderstand messen (lassen), weiterhin messen (lassen), ob an der CEE unter Last vielleicht ein unzulässig hoher Spannungsabfall auftritt.
So müsste sich das Problem eigentlich eingrenzen - und letztlich auch beheben - lassen.
EDIT
Man kann es auch anders herum angehen: Zuhause mit einer anderen Incable-Unit (vielleicht kannst Du Dir im Bekanntenkreis was leihen, JB oder go e oder anderes) probieren - weitere Schlussfolgerungen analog zu oben.
Kann aber auch ganz anders sein...
Hm, prüft auch mal die Installation bis zur CEE32 - wäre nicht das erste mal, dass sich (Schraub-) Klemmverbindungen gelockert hätten: Beim Abbau der Installation für die Nachtspeicherheizung in unserem gebraucht gekauften Haus war die Schraubklemme am Neozed-Sicherungshalter einer der drei Phasen schon ordentlich verschmort - irgendwann hätte es da richtig gekokelt...
Und das würde ja bedeuteten das dass Fahrzeug "ungefragt" seine Lüftung anschaltet?!
Nein: Es entsteht irgendwo Abwärme und die sucht sich ihren Weg nach dem Motto "warme Luft steigt nach oben".
Hast du auch eine Idee zu seinem Problem?
OT: Du ja offensichtlich auch nicht... 
Diese wird im Keller an eine 32V-Starkstromdose angeschlossen, die ich über einen Adapter mit dreifacher Phasenabsicherung auf 16V reduziert habe.
Der Juice Booster hat dann ein Kupplung für die 16V.
Ich nehme mal an, mit "32V-Starkstromdose" ist eine CEE32 gemeint, die Du über einen Adapter auf eine CEE16 reduziert hast.
Was bedeutet in dieser Konstellation eine "dreifache Phasenabsicherung"? Leitungsschutzschalter ("Sicherung") oder Fehlerstrom-Schutzschalter oder was?
In so einer Adapter-Konfiguration stecken Fehlerquellen in Form von Übergangswiderständen und Kontaktproblemen - da stellt sich mir direkt die Frage, warum Du nicht den JuiceBooster direkt mit seinem CEE-32-Anschlussstück an der CEE32 betreibst und dann die Ladestromstärke am JuiceBooster auf 16 A einstellst.
Das Weglassen des CEE32-auf-CEE16-Adapter-Gedöns jedenfalls wäre schon mal eine Möglichkeit, den Fehler einzugrenzen.
"JuiceBooster komplett tot" bedeutet was? Es leuchtet keine rote LED, die eine Hinweis auf den Fehler gibt? Wenn Du ihn dann an der CEE-Dose aus- und wieder einsteckst, initialisiert er und geht wieder?
ZitatAber unsere Hauselektrifizierung stammt aus den Siebzigern, d.h. dafür müsste ich mindestens 25.000 Euro in die Hand nehmen, um die Voraussetzung für die Installation einer Wallbox zu schaffen.
Das verstehe ich jetzt nicht so ganz: Wenn es in Deinem Keller eine CEE32 gibt, dann müssten doch die technischen Voraussetzungen für deren Betrieb in der Elektroinstallation vorhanden sein?!?
dass die Erdung da wohl anders vorgenommen wird
Stimmt - darum hat beispielsweise der JuiceBooster einen Norway-Modus. Ob das allerdings reicht, um die Ladezicke Zoe zufriedenzustellen, weiß man erst sicher nach einem Praxistest...
