Ok krass, gut ich hab die glaub erst nach nur 3 Jahren getauscht, müsste mal iwo meinen Post suchen.
Einbremsen aufjeden Fall wichtig! Alles richtig gemacht.
Bei mir das gleiche: Nach dem Tausch auf die Textar ist jetzt alles viel besser, die Bremsklötze kleben nicht an der Scheibe + Lösen mit einem dumpfen Bong wenn die Zoe mal paar Tage steht. Und auch kein Flugrost nach 3-4 Tagen Standzeit auch bei Nässe. Es hat sich richtig gelohnt.
Kann man im Prinzip jedem empfehlen.
Exakt deswegen wiederhole ich immer der Akku gammelt mehr als das der zyklisch abgenutzt wird.
Von Mitte Januar bis Ende Februar bin ich jedes Wochenende ca. 450km gefahren, unter der Woche normaler Arbeitswegeverkehr, sowie davor und danach auch.
Werkstatt hat das UCH Steuergerät getauscht und nicht wie von mir "vorgeschlagen" das UPC
Ja die fühlen sich sofort angegriffen und werden aggro wenn man versucht mit "denen" eine Lösung zu finden. Maximal Kundenfreundlich. Nicht.
Genau alles entspannt nehmen, der Akku wird nicht ganz voll und nicht ganz leer überall ist Headroom, um die Lebensdauer auch bei nicht idealer Behandlung zu gewährleisten.
Zudem ist Renault sehr vorsichtig, wenn ich mir anschaue wie hoch die baugleichen Zellen im VW MEB belastet werden, gammeln die Zoe Akkus eher kalendarisch als zyklisch weg.
Muss man wirklich nichts zurückstellen bei neuen Scheiben und Belägen?
Zoe mit offener Parkbremse abstellen ist fast völlig ausreichend. Anonsten wie KaMaKi geschrieben hat.... geht ganz einfach. Nach dem Tausch 2-3x Parkbremse öffnen/schließen und alles passt wieder. Die Parkbremse hat auch einen Lernmodus aber konnte kein Unterschied feststellen. Wenn ihr ein Tester habt könnt ihr das ja machen.
Es ginge noch ein Tacken professioneller sogar bidirektional wenn man über den freien HV PTC Anschluss geht oder wenn man eine CCS Zoe hat, eine DC Ladestation vorgaukelt. Und dann einen Hybridwechselrichter verwendet.
Mit dem OVMS Modul kann man die Zoe HV einschalten und ausschalten ohne Zündungsplus und ohne Aufschließen etc.
Ich würde in der Richtung auch gerne meher experimentieren, Know How hätte ich aber kein Geld, daher hab ich mal ein GoFundMe gestartet 
Welche Gründe gibt es eigentlich für den Austausch der Kühlflüssigkeit?
Keine technische, Geld verdienen.
Die Diskussion gibts bei den Verbrennern auch immer wieder.
Umso abgestandener die Brühe umso besser, wenig aktiver Sauerstoff, gesättigt durch diverse Ionen etc.
Neue Brühe auch mit all den additiven ist erstmal immer korrosiv und löst Ionen aus den Materialien. Daher immer drin lassen, wenns dazu keinen expliziten Grund gibt. Bei Arbeiten an Kühler etc. ruhig auch die alte Plörre wieder rein.
Dichtung (ZS17) am Spannungswandler (DC-DC) ein gelegentliches Problem?
Soweit ich weiß durch Forum, Gary etc. insbesondere bei den ersten Zoes, wo diese undicht wird aufgrund falsch zusammengebaut ergo gequetscht wurde.
die eher auf eine fehlerhafte Montage bereits ab Werk deuten
Korrekt es wurden Sacklöcher zuweit gebohrt, dort tröpfelf das Kühlmittel dann in die PEB, bis irgendwann genug Brühe drinsteht und Probleme verursacht.
Kann durch Öffnen des Deckels des Anschlussbereiches des Motors geprüft werden. Kommt man von unten gut dran.
Hallo,
wollte mal fragen ob jemand auch das Phänomen hat bzw. kennt.
Aus welcher Region kommst du, mich würde nach wie vor das UPC Problem interessieren, ob man sich vielleich mal treffen könnte.
(67346 Speyer)
Exakt die Firmware rechnet sich einen zusammen, ohne Spannung werden temporäre Variablen vergessen, das ist alles.
Den Akku damit kaputt machen geht nicht, da SOC nur reine Anzeigewerte sind. Balancing und Unterspannungsabschaltung wird anhand der Zellspannungen gemacht.
Aufpassen es gibt mehere SOC Stände, den User SOC, den echten SOC und auch den in Ruhe anhand Zellspannung gemessenen SOC.
Unter ca. 320V Gesamtspannung kommt die Schildkröte, unter 3,0V Zellspannung gehen die HV Schütze auf.
Leerfahren (3,3-3,4V Zellspannung ausreichend), am Stück volladen, mit 100% ca. 30min stehen lassen und alle Werte stimmen wieder.
Ah okay geht also garnix mehr,
hast du die 12V für die Relais geprüft?
Hast du die Schaltung der EVC zu den Relais (Masse) geprüft?
Ich schick dir die Schaltpläne per PN.
