Beiträge von Crash_Override

Ja die aktuelle HEVC Version erlaubt das Kühlen und Heizen!

Ich werde erstmal den Trockner tauschen und schauen das die Anlagen mit 1kg sauber läuft.

Wenn das funzt werde ich die Temperatur mal aufzeichnen und dann die Menge langsam Richtung 1,5kg erhöhen (mehr habe ich auch nicht) und mal schauen ob sich was ändert, der Wärmepumpen Test kann ich natürlich nur im Winter machen, aber ob ich dann wieder an die Anlage ran will.... eher nicht mehr dann.

Die Frage ist jetzt ist die Stator Temperatur oder Rotor Temperatur zu hoch.

Die Rotortemperatur wird über den Widerstand der Wicklung gemessen, wenn du also einen älteren Motor mit ggf. Problemen mit den Schleifringen hat, welcher einen Widerstand zur Karosserie aufbaut und diese Messungen verfälscht, kann das eben zu einer falschen Temperaturberechnung und dadurch zu Abschaltung führen.

Wenn es dir möglich ist, irgendwie die Temperaturen des Motors wärhend der Fahrt / Testfahrt aufzuzeichnen, zu not DDT offen mit Screen Recorder, könnten wir den Fehler eingrenzen.

Wenn du extrem stark schwankende Rotor Temperaturen hast, ist der Schleifring das Problem, der Rotor muss dann raus und aufgearbeitet werden. Ein neuer Kohlensatz rein und fertig. Oder günstiger Ersatzmotor (Schrotti und Co.)

Alle halbwegs "sinnvollen" Marken von Testern sollte die Zoe nun nahezu vollständig unterstützen.

Wir haben das grob in dem seiner Software durchlaufen lassen, die hat so um die 1,8kg ausgespuckt.

Das Gas ist mit der geringen Menge auch nie wirklich flüssig. Ein Teil des Kältemittels liegt ja eh mehr oder minder nur in den langen Rohren zum Akkuwärmetauscher. Die meiste Kühlung/Heizung ist ja für die Fahrerkabine.

Kältemittel hab ich inzwischen, das Öl lässt noch auf sich warten, es wird langsam immer spannender.

Bei so vielen Fehlern und CAN-Unterbrechungen würde ich als Erstes auf den Kabelbaum oder einen Stecker tippen. Das sind einfach ungewöhnlich viele Fehler auf einmal.

Bei Meldungen wie „HEVC/USM/BCM/HFM not detected by …“ (also von irgendeinem anderen Steuergerät) sollte man allerdings vorsichtig sein. Diese Fehler können irreführend sein.

Jedes Steuergerät (ECU) sendet ständig Statusinformationen über den CAN-Bus, zum Beispiel Statusbits oder Messwerte. Andere Steuergeräte empfangen diese Daten und arbeiten damit weiter.

Offenbar wurde dabei nicht immer berücksichtigt, dass ein Steuergerät zwar noch Daten sendet, diese aber aufgrund einer Störung fehlerhafte Statusinformationen enthalten können.

Dadurch kann ein anderes Steuergerät, das einen bestimmten Status erwartet, fälschlicherweise melden, dass es nichts mehr von dieser ECU empfängt. In Wirklichkeit kommen die Nachrichten noch an – sie enthalten aber Fehlerbits oder sehen anders aus als erwartet.

Als Beispiel als meine Parkbrems-ECU einen Fehler hatte, hab ich die DTC EBA NOT DETECTED BY VDC und den DTC vom ABS (VDC), INSTRUMENT PANEL MULTIPLEX EMISSION ABSENT.

Was allein darauf deuten würde CAN Bus Unterbrechung Parkbrems-ECU zu ABS ECU und ABS ECU zum Tach/Dashboard.

Ich hab die Pyren geschickt, lese im Pyren/CLIP Modus nach dem Löschen nochmal alle Fehler aus und poste diese hier.

Das mit dem LBC2 klingt nicht so gut, nicht dass irgendwas am BMS selbst klemmt.

Wenn die Batteriespannung nicht rapide in einem Zeitfenster x fällt, wird der DC-DC mit den Original Einstellungen in der UPC alle 48h für 6h pauschal angeworfen.

Zitat von Mace86

So wie ich das sehe sollte es mit so einem Kabel möglich sein hinter dem Gateway einzugreifen und dir Fehler zu löschen.

Das brauchst du wie schon geschrieben nicht, es reicht ein einfacher BT OBD Adapter und eine Handy App wie Car Scanner (blaues Icon) ist völlig ausreichend.

Wenn das Abklemmen der 12V den Fehler nicht behebt ist mit hoher Warscheinlichkeit der Fehler noch da, also nicht im Speicher sondern eine Prüfung läuf schief.

CanZE kann auch verwendet werden, ich hab das Projekt geforkt und die App ins aktuelle Jahr geholt, sodass es auch unter aktuellen Android Versionen läuft: https://git.0-c.de/Crash_Override/CanZE/releases

Original: https://github.com/fesch/CanZE/releases

Leider leider verzögert sich mein Reparaturversuch noch, da ich noch auf Kältemittel und Öl warte. Die Anlage ist nicht ganz voll und ich hab soviele Teile getauscht und durch gepustet, sodass ich doch langsam bisschen Schiss bekomme wird was Kompressor-Schmierung angeht.

Von der spärrlichen Doku ist nicht viel herauszubekommen, was bei welchem Tausch wieviel nachgefüllt wird, alles so wachsweich.

Ich denke ich werde so zwischen 30-50ml DENSO ND11 Öl nachfüllen. Da ich nicht 5x anfangen möchte, will ich alles in einem Rutsch machen, der teure Filtertrockner ist schon da.... man das Teil ist echt ein Gerät selten so ein großer Trockner gesehen.

Da ich keine Automatik Maschine habe, werde ich das Öl über einen Schlauch einfüllen wenn das System evakuiert ist, so kann ich leicht den HD Hahn aufdrehen und das Öl vor den Kompressor reinziehen lassen. Beim Füllen des Öls in den Trockner habe ich Bedenken das aufgrund der Menge zuviel Öl gleichzeitig (ohne Verneblung) in den Kompressor gesaugt wird.

Fehlendes Kältemittel werde ich dann direkt ergänzen, so spare ich mir 1x mehr das evakuieren und Durchspülen der Schläuche.

Die 1000g (+- 35g) sind für den Kreislauf meiner Meinung und auch der meiner Kältefirma, arg knapp bemessen.

Aber verständlich warum.... aufgrund der Umwelt und der hohen Kosten des Kältemittels.

Genau der Akku ist tiefententspannt, ich konnte ebenfalls beobachten dass bei rund 30 Grad der Kompressor beim Laden eingeschaltet wird.

Konstant mit 2500rpm und ca. 200-300W Leistungsaufnahme, wobei bei mir der Kältemittelfluss nicht optimal ist, sieht aber trotzdem schwer danach aus, das dies ein fixer Wert ist.

Die höchste Akkutemperatur beim Laden war bei mir lediglich 37 Grad und da wurde noch keine Ladeleistung gedrosselt, bei anschließendem Fahren ging es auf bis zu 42 Grad.

Es kann durchaus aber sein das pauschal die Ladeleistung gedrosselt wird, sollte ein DTC im Klimasteuergerät gesetzt sein. Trotz Problemen mit dem Kältemittelkreislauf gabs bei mir keine DTC, ist wie schon erwähnt wurde nicht gerade groß überwacht.

Die Lösung ist auch wie schon angesprochen rauskodieren, ich lass den hin und wieder laufen, kann aber das Coding mit einem Knopfdruck mit dem Smartphone verändern.