Beiträge von zippo-v

Zitat von wohliks

Der Akku ist luftgekühlt - aber nach meinen Informationen ist bei der Phase 2 der Motor flüssigkeitsgekühlt.

Auf meiner Rechnung zur 5-Jahres-Wartung stehen 3 Liter Kühlflüssigkeit/Frostschutz zu je ~ 20,- €

Zitat von wohliks

Der Akku ist luftgekühlt - aber nach meinen Informationen ist bei der Phase 2 der Motor flüssigkeitsgekühlt.

Auf meiner Rechnung zur 5-Jahres-Wartung stehen 3 Liter Kühlflüssigkeit/Frostschutz zu je ~ 20,- €

Motor ist auch Luftgekühlt. Man braucht nur 3l. Habe es im Dialogys gefunden. Die ersten Zoe mit dem 5AM Motor brauchten 6l.

Verstehe ich das richtig dass Du versehentlich 12V auf den Stecker vom Kabel welches vom APB Steuergerät kommt gegeben hast?

Kannst Du ein Multimeter an dem Stecker zum Sattel anklemmen und gucken ob beim Betätigen bzw. Lösen eine Spannung anliegt? Sollte sich links und rechts gleich verhalten. Dann kannst Du ausschließen dass es am Steuergerät oder Verkabelung liegt.

Sagt mal wieviel Kühlflüssigkeit braucht die Zoe? Ich habe heute mit destilliertem Wasser den Kühlmittelkreis gespült und es passten nur etwa 3l rein. Habe auch die beiden Kunststoffkappen abgeschraubt zum entlüften. Passt das mit etwa 3l? Meine irgendwo was von 7l gelesen zu haben. Ich habe auch 7l Kühlflüssigkeit gekauft. Es wird ja damit nur die PEC gekühlt. Motor und Akku sind Luftgekühlt richtig?

Habe gerade alles provisorisch zusammengesteckt und einen Landetest gemacht mit dem original Ranault ZE Kabel. Ich war sehr glücklich als die LED blau leuchtete. Habe 10min von 17% auf 18% geladen und wieder abgesteckt. Werde nun schauen das ich alles wieder richtig zusammenmontiere. Muss mich noch schlau machen wie ich den Kühlerkreis richtig entlüfte.

Hier eine Werkstatt aus Osnabrück:

KFZ-Werkstatt Belm & Osnabrück- www.evo-e.de

KFZ-Werkstatt in Belm & Osnabrück für Verbrenner- und Elektroautos. Erhalten Sie den Rumdumservice incl. Verkauf von Elektrofahrzeugen.

www.evo-e.de

Es gibt auch ein Youtube-Kanal:

evoe

www.youtube.com

Zitat von Crash_Override

Ohne Datenblätter leider alles rätsel raten, der BCB sieht eig gut aus wie du sagst nix durchgebrannt, meist brennt eine der Leistungsteile durch die dann eindeutig schwarz mit Schmauchspuren heraussticht.

Hast du mal in den Eingangsfilter reingeschaut dort sind versch. Kondensatoren die per Relais ab und zugeschaltet werden, um den Blindstrom halbwegs in den Griff zu bekommen und die schalten auch alle Phasen des Motor auf Ph1 zusammen, wenn man 1-phasig lädt.

https://evclinic.eu/2025/03/28…nsive-charging-nightmare/

Du kannst den Kompressor ruhig anklemmen, da die HEVC kein Druck misst, wird der nicht starten. Der Kompressor hat LIN Kommunikation zum HVAC Steuergerät, kein CAN.

Hast du ein OVMS Modul am VCAN aktiv, wenn ja kannst du via Command "xrz2 ddt hvac compressor disable" den Kompressor komplett deaktivieren

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In den Eingangsfilter habe ich leider nicht reingeschaut. Jetzt ist alles schon wieder zusammengebaut (zum Glück nur provisorisch). Ich erstmal so testen.

Ein OVMS Modul habe ich leider nicht. Es scheint aber auch ein sehr umfangreiches Thema zu sein in das man sich länger einarbeiten muss. Gibt es die Hardware fertig zu kaufen oder ist es eine Art Baukasten zum selber löten? Ich bin schon froh das pyren sowie ddt4all läuft und ich es ansatzweise verstehe. Mir fehlt noch der Anschluss an den V-CAN um das Secure-Gateway zu umgehen um Parameter im BCB zu ändern.

Eigentlich wollte ich die Zoe nur fahren und mich gar nicht groß damit beschäftigen. Ich dachte E-Autos sind einfach gebaut, sehr wartungsarm und gehen nicht kaputt. Tja von wegen.

So bin aus dem Urlaub wieder zurück und kann weiter an der Zoe basteln. Gestern habe ich den Gleichrichter bzw. charging rectifier interessehalber zerlegt und die Platine über den H-Brücken abgelötet. Es ist nichts verschmort. Ich habe auch versucht da schon mit einem Multimeter zu messen aber ich muss ehrlich zugeben so wirklich Ahnung habe ich davon nicht. Vielleicht kann mir einer einen Tipp geben was genau ich wie messen soll. Auf der oberen Platine sitzt noch ein Spannungsregler den man evtl. auch noch durchmessen könnte. Da der anstehende Fehler DTC030B31 was mit "Boost PWM (between rectifier and inverter modules) no signal" zu tun hat, könnte das Problem auch auf der gefalteten Hauptplatine liegen. Es wäre halt wirklich interessant was da genau kaputt geht.

Ich habe mir auch schon ein Ersatz besorgt (bei ebay gebraucht) und schon in meine PEC eingebaut.

Der nächste Schritt wäre den Wagen erstmal provisorisch zusammenzusetzen um einen Landetest zu machen. Ich habe halt noch etwas bedenken bezüglich des offenen Klimakreises. Den Kompressor muss ich ja anschließen da der BCB den Interlock überwacht. Evtl. könnte ich die DC-Leitung anschließen und den anderen Stecker (CAN etc.) abgesteckt lassen. Hat da einer Erfahrung?

Bei dem Kühlerkreis wollte ich einfach zwei Schläuche an die Pumpe anklemmen und in einen Eimer mit destilliertem Wasser legen.

Zitat von reno81

Hallo Ihr Lieben,

ich habe mittlerweile zwei Stück OBD2-Bluetooth Reader, davon einer der oft empfohlene V-Link-Pro...

... und ich habe neben den relativ nutzlosen CanZE auch den CarScannerPro auf dem Handy.

Der CarScannerPro verbunden mit dem vLink kann alles was CanZE anzeigen kann m.E. aber noch gefühlt 100 Anzeigewerte mehr. Soweit, so gut...

ABER wenn ich direkt einen Fehler auslesen will, dann kommt entweder minimale Info oder gar keine Info, außer der reine Fehlercode...

Wann der Fehler zuerst aufgetreten ist, wie oft er auftrat und kurze Fehlerbeschreibung etc. wird nicht angezeigt.

Bei anderen Automarken habe ich da ein Dutzend Zusatzinformationen mit diesem Diagnose-Programm.

Ich bin auch der Meinung, ich kann keine Fehler richtig löschen, die archivierten Fehler bleiben einfach drin.

Daher an euch die konkrete Frage an euch:

Welches Diagnose-Programm ist die richtige Software für den Zoe, also wo ich allmögliche Fehler auslesen, Details anzeigen und aber auch wirklich löschen kann, so wie es eben auch eine Werkstatt kann?????

Wie heißt die Software, die der Renault-Fachhändler hat und gibt es dazu eine ähnliche Software für den Privatbürger?

pasted-from-clipboard.png

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Fehler löschen sollte trotz Gateway eigentlich gehen. Zündung muss eingeschaltet sein. Zu mindestens geht es mit pyren.

Apropos: Ich war heute Mittag aus Interesse bei Renault hier in Münster und habe nachgefragt, ob das Ladegerät als Einzelartikel bestellt werden kann und was es kosten würde. Ja, man kann es in Frankreich für 1.800 € bestellen – allerdings mit unbekannter Lieferzeit.