State of Health nach Werkstattauftenhalt

Hallo, ich habe eine Frage zum SoH. Wir hatten unsere Zoe Phase 2, 2020, 41Kwh nun über 1 Monat in der Werkstatt stehen. Es gab Probleme mit dem 12V-Bordnetz und die Starterbatterie war regelmäßig tiefentladen. Nun zu meiner Frage. Bevor wir das Fahrzeug unfreiwillig in die Werkstatt geben mussten, hatten kurz zuvor eine Wartung durchführen lassen und hier auch den SoH der Antriebsbatterie ausgelesen bekommen. Dieser lag bei 83%, was ich für eine 5 Jahre alte Batterie schon bemerkenswert fand. Zumal das wir schonend über die heimische Wallbox mit 11KW laden, selten über 85% Ladezustand oder den Akku randvoll bzw. fast leer längere Zeit stehen lassen. Nachdem das Fahrzeug nun wieder aus der Reparatur zurück ist, liegt der SoH neuerdings bei 97%(!). Nach Angaben der Werkstatt wurden alle möglichen Softwareupdates durchgeführt, die der Hersteller derzeit für das Modell anbietet. Zugleich wurde das UPC-Steuergerät ersetzt. Dieses soll den Fehler mit der 12V Tiefenentladung verursacht haben. Ist das Phänomen bekannt?

Vielen Dank @wohliks und @KaMaKi. Diese Informationen kannte ich bislang noch nicht.

Die 12V-Problmematik habe ich unter Renault Zoe ZE 40 – wiederholte Tiefentladung der 12-V-Batterie nach Standzeit beschrieben. Kurz gesagt hat sich die 12V-Batterie mehrfach tiefenentladen. Ursache soll ein fehlerhafter UPC-Steuergerät gewesen sein.

Vielleicht kann hier gleich noch ein weitere Frage loswerden. Seit dem Werkstattaufenthalt ist ein deutliches Gebläsegeräusch aus dem Bereich der Hinterachse wahrnehmbar. Dieses kennen wir bislang noch nicht. Offenbar hat der HV-Akku einen Lüfter, was ja auch Sinn ergibt, da beim Aufladen zwangsläufig auch Abwärme entsteht. Aber warum läuft er bei diesen niedrigen Temperaturen und weshalb haben wir ihn bislang nicht wahrgenommen? Für gewöhnlich lief bei hohen Aussentemperaturen der Lüftermotor vor dem Kondensator an. Kennt jemand die technischen Hintergründe?