Die hier läuft bei mir definitiv auf Android 16:
Als Dongle nutze ich einen Konnwei KW902. Gibt es leider nicht mehr zu kaufen. Am Ehesten solltest Du mit einem ELM327-Dongle Erfolg haben. Aber Achtung: da gibt es zahlreiche Schrott-Clones, die nichts taugen.
Omas ZOE wäre jedenfalls der erste Fall, bei dem Renault einen Batterietausch durchführt. Für die 41er Batterie sind doch 250 km ein Topp-Wert. Vor allem bei den aktuellen Temperaturen, da zeigt unsere Ph2 mit 52 kWh auch nur noch 270 km an.
Welche Wallbox? Unsere Ph2 startet zuverlässig erst ab 7,5A. Möglicherweise will die WB mit 6A starten.
Konkrete Empfehlungen kann ich nicht geben. Beim Thema PV-Überschußladen ist aber folgender Warnhinweis angezeigt: NIEMALS Phasenumschaltung verwenden. Sonst kannst Du die Kleine gleich am Schrottplatz abstellen.
Manche Wallboxen beherrschen einen speziellen Zoe-Modus. Ist eine Phasenumschaltung sinnvoll, dann wird der Ladevorgang von der Wallbox beendet, eine Wartezeit eingehalten und ein neuer Ladevorgang mit der anderen Phasenanzahl gestartet. Schaltet die Box im laufenden Betrieb einfach Phasen zu oder weg, dann ist das das sichere Ende der Ladeelektronik.
Ich persönlich bevorzuge den manuellen Phasenwechsel (Wallbox raus, Ladeziegel rein).
Und noch ein Wort zur Effizienz. Gehe möglichst nie unter 8A. Darunter sind die Verluste enorm.
Diese Anleitung bringt dem TE nicht viel. Er hat eine Ph1 und die Anleitung ist für die Ph2.
Ich benutze weder das Eine noch das Andere. Mit ein wenig Erfahrung im Umgang mit der Zoe kann man recht gut abschätzen, wie weit man mit vollem Akku kommt (für die erste Etappe). Dann suche ich mir in der passenden Region eine (oder zwei) Ladestationen meines bevorzugten CPO (TEAG, MER, Electra, EnBW,EWE Go in dieser Reihenfolge). DC-Laden macht Sinn, bis die Ladeleistung unter 20kW sinkt (bei unserem Fahrzeug jenseits der 80% SOC). Ggfs. kann man den Ladevorgang auch schon vorher beenden (wenn das Ziel näher liegt). Auf die angezeigte Reichweite kann man sich auf Langstrecke ziemlich gut velassen. Am Ziel suche ich mir einen preislich akzeptablen AC-Ladepunkt (meist beim Discounter) und lade wieder auf 100%.
PS: den Quatsch von einer "unschädlichen" Ladestrategie zwischen 20 und 80% kannst Du sofort wieder vergessen. Die Batterie in der Zoe weiß davon nämlich nichts und kümmert sich auch nicht um solche Märchen. Unsere Zoe ist knapp fünf Jahre und hat 72.000 km auf der Uhr. Der SOH liegt bei 94% (neu war es 97,4%), obwohl jede Woche mindestens ein Mal auf 100% geladen wird. Und der niedrigste SOC bei Ladebeginn war 3%.
Bei 2G-Abdeckung gibt es schon Kommunikation mit den Renault-Servern, allerdings seeeehhhhr langsam.
Ich denke eher, dass die E-Tech-Services abgelaufen sind und daher die Renault-Server die Datenübertragung verweigern.
Die Kelec-App nutzt ebenfalls die Renault-Server, daher funktioniert die auch nicht.
Für die Ph1 bleibt nur OVMS. Gibt hier im Forum auch Informationen darüber.
Citröen zeigt sich da recht kulant
Kommt wohl sehr auf den Einzelfall an. Im GE gibt es zahlreiche Berichte von null Kulanz bei verschiedenen Stellantis-Marken. Selbst Defekte während der Garantiezeit werden als "normaler Verschleiß" bewertet und dem Kunden aufgedrückt.
Wenn Zoe, dann würde ich eher nach einer Ph2 mit 52kWh suchen.
Bei der ZE40 könnte es ohne Lademöglichkeit am Arbeitsplatz im Winter eng werden.
Die Heizung der Zoe ist im Winter eher mäßig.
Gegen Defekte-Angst hilft eine Reparaturkostenversicherung.
